Олег Хоменко

Нову комунікаційну платформу з акцентом на цифровізацію агросектору запущено в Україні.

Український агробізнес з огляду на всі геополітичні й економічні виклики стоїть перед чітким вибором: або трансформуватися й відповідати новим реаліям, або поступово втрачати конкурентоспроможність.

Українські аграрії розвиватимуть альтернативні варіанти перевезення продукції, якщо «Укрзалізниця» не зможе покращити ефективність найближчим часом.

Можливе зростання тарифів «Укрзалізниці» призведе до збільшення витрат аграріїв на логістику.

Сільське господарство — важливий і водночас складний розділ в інтеграції України до Європейського Союзу. Крім законодавчого регулювання, ускладнює ситуацію сприйняття українських агровиробників як конкурентів, а не партнерів.

Невизначеність навколо продовження Європейським Союзом автономних торговельних преференцій (АТП) для України становить значні ризики для українського агробізнесу, особливо коли вона залежить від політичних міркувань.

Війна продовжує вносити суттєві корективи в роботу аграрного сектору, але попри всі виклики цей маркетинговий рік можна вважати відносно вдалим для аграріїв.

З 1 січня 2025 року стартує другий (з чотирьох) етап підвищення акцизного податку на пальне, що передбачено Законом України №3878-IX від 18 липня 2024 року.

З 1 січня 2025 року стартує другий (з чотирьох) етап підвищення акцизного податку на пальне, що передбачено Законом України №3878-IX від 18 липня 2024 року.

2024 рік для аграріїв закінчується з обережним оптимізмом. Учасники ринку мають певні очікування, що наступного року все складеться максимально ефективно для українських виробників.

Прибутковість агробізнесу покращується мінімум на 15-20% завдяки цифровізації та автоматизації.

В Україні доволі високий відсоток рівня переробки олійних культур — 71% у грошовому вимірі за останні три роки, чого не скажеш про зернові — всього 1,5%. Втім, брак кадрів відчувають обидва сектори, і ситуація лише погіршується.

Переробні підприємства зіткнулися з проблемою дефіциту якісного зерна. Аграрії ніби зібрали непоганий урожай, але за показниками лише менше третини може піти на переробку.

АТ «Укрзалізниця» не виставляє весь свій вагонний парк на аукціони, що суттєво зміщує точку перетину кривих попиту та пропозиції у бік збільшення ціни.

Європейський Союз з 2026 року запроваджує вуглецевий податок (carbon tax). Тобто підприємство, яке працює за традиційними технологіями й не має сталих практик, сплачуватиме вуглецевий податок.

Аномальна спека, втрати врожаю, часті знеструмлення, низькі світові ціни — виклики, з якими аграріям доводиться цьогоріч працювати на додаток до воєнних реалій. Ще одним випробуванням стає дорога логістика як результат штучного ажіотажу на аукціонах на користування вагонами-зерновозами.

Підвищення акцизу на пальне з 2024 по 2028 рік призведе до підвищення собівартості виробництва агропродукції та зниження конкурентоспроможності українських аграріїв.

Всесвітня продовольча програма (World Food Programme, WFP) розглядає можливість розширення номенклатури продовольства, яке постачатиметься на світові ринки в межах ініціативи Grain from Ukraine.

Війна звузила горизонт планування у агропродовольчому секторі до кварталу. Як результат — стратегічні плани з купівлі земель сільськогосподарського призначення не стоять нині на порядку денному.

Перший квартал функціонування ринку землі для юридичних осіб демонструє, що побоювання про масове скуповування земель досі залишається побоюванням. Хоча учасники ринку застерігають, що робити висновки зарано.