Агрологістика

Загальний показник середньодобової передачі зернових і шротів через західні залізничні прикордонні переходи у жовтні вдвічі перевищує обсяг вересня.

росія планує відкрити «міжнародний» пункт пропуску у тимчасово окупованому Бердянську під виглядом легального морського порту.

Обсяг перевезень макухи та шротів залізницею в експортному сполученні за 14 днів жовтня сягнув 132,9 тис. т. Це у 3,5 раза більше, ніж у вересні й на 20% перевищує обсяг відповідного періоду торік.

Ворог цієї ночі знову атакував логістичну інфраструктуру України — під ударом опинилася залізниця та портові об’єкти.

Середина жовтня принесла ринку морського фрахту невеликий перепочинок.

Українським морським коридором доставлені вже 90 млн т зерна у 55 країн світу.

АТ «Укрзалізниця» коригує умови навантаження вагонів-зерновозів філії «Центр транспортної логістики».

Елеватор компанії Cygnet («Сігнет») у с. Козятин на Вінниччині планує збільшити потужність залізничного відвантаження.

Сповільнення руху вантажівок можливе у пункті пропуску «Краківець – Корчова» з 15 жовтня до 15 грудня у зв'язку з технічними роботами з польської сторони.

Середньодобовий обсяг передачі зернових вантажів і шротів через західні прикордонні переходи за підсумками першого тижня жовтня зріс на 84%.

Порти Великої Одеси з початку роботи українського морського коридору в серпні 2023 року перевалили понад 146,5 млн т вантажів і обробили 5 596 суден. З них Одеський порт — 1 528 суден.

Зниження логістичних витрат власним вагонним парком під самостійним адмініструванням складає $4-5 на тонні.

Фрахтувальники у першій декаді жовтня стикаються з гострим дефіцитом коастерного тоннажу, особливо в сегменті дедвейтом 7-12 тис. т.

Уряд Польщі інвестує понад 57,7 млн євро у розбудову автомобільної та залізничної інфраструктури на кордоні з Україною.

Залізницею в Україні за сім днів жовтня перевезли 550 тис. т зернових вантажів. Цей показник на 11% перевищує вересневий, проте на 30% нижчий, ніж за відповідний період торік.

Початок повномасштабної війни та втрата доступу до частини портів Чорного моря змусили Україну переорієнтувати свою логістику на залізничне сполучення. Спочатку Польща відігравала ключову роль у транзиті українських товарів. З часом, внаслідок переплетення різних політичних та економічних обставин, вона втратила своє значення на користь, зокрема, Румунії.