залізнична логістика

У період розпалу жнив у портах Великої Одеси через атаки ворога по інфраструктурі та суднах повністю заблоковано експорт агропродукції. Сьогодні ситуація набагато критичніша за 2022 рік, адже зараз сільгоспвиробникам потрібні обігові кошти водночас і на посівну, і на покриття боргових зобов'язань перед банками. Але аграрії не можуть отримати перші кошти від реалізації урожаю.

У червні в порти Великої Одеси заходило близько 200 суден на місяць, але через постійні обстріли інфраструктури, а потім і суден, у липні цей обсяг суттєво зменшився. З 22 липня жодне судно не зайшло в порти Великої Одеси. Це було вперше за 2,5 року роботи морського коридору.

У серпні вже немає заходу суден у порти Великої Одеси. З 1 по 12 серпня Україна експортувала 590 тис. т зерна, це 30% від потреби. Наразі близько 45% агроекспорту вивозиться залізницею, близько 45% — через Дунайський регіон, 10% — автомобільним транспортом.

Підвищення тарифів на залізничні перевезення сьогодні є одним із найболючіших питань для аграрного бізнесу. В умовах, коли морська логістика працює з постійними ризиками, саме залізниця стала одним із ключових маршрутів експорту. Тому будь-яке подорожчання перевезень автоматично збільшує собівартість українського зерна.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Через призупинення заходу суден до портів Великої Одеси готується «план Б» для транспортування вантажів. На заході України є 16 прикордонних вантажних переходів. Упродовж доби вони здатні передавати приблизно 3600 вагонів, але фактично до нинішнього моменту потужності були задіяні на третину.

Компанія «НІБУЛОН» у 2023–2025 роках інвестувала $22,9 млн у модернізацію транспортного парку.

Асоціація «Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) висловлює категоричну незгоду з черговими намірами АТ «Укрзалізниця» (УЗ) підвищити тарифи на вантажні перевезення.

У зв’язку з руйнуванням ворогом портової інфраструктури України на певних напрямках і портах очікування розвантаження вагонів цього сезону сягало близько 19 днів.

Новий сервіс оперативного інформування клієнтів почав працювати з 17 лютого на е.Порталі «Укрзалізниці».

Оновлений інтермодальний термінал «Євробрідж», який забезпечує транскордонні залізничні перевезення, запрацював на Закарпатті.

За 2025 рік Угорщина через два сухопутних переходи прийняла 9331 вагон — це 567 тис. т збіжжя. Зернові вантажі йшли через ПП Чоп – Захонь, який прийняв 8595 вагонів, та Чоп – Батьово — 736 вагонів.

За 2025 рік АТ «Укрзалізниця» сумарно перевезла на експорт 2 млн 791 тис. т шроту, що більше на 3,2% до минулого року і є найкращим показником за останні п’ять років. Зростання склало плюс 87,4 тис. т.

Перші в Україні сканувальні системи для огляду залізничних вагонів і контейнерів уже доставлено до країни. Обладнання закуплено для посилення митного контролю та протидії контрабанді на кордоні.