Можливе зростання тарифів «Укрзалізниці» призведе до збільшення витрат аграріїв на логістику.
Про це повідомив генеральний директор асоцації «Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) Олег Хоменко у коментарі для «Економічної правди».
Він нагадав, що наприкінці 2024 року наглядова рада «Укрзалізниці» вирішила проіндексувати тарифи на вантажні перевезення, але в урядових кабінетах досі тривають наради з цього питання.
За словами гендиректора УКАБ, для агросектору зростання тарифів «Укрзалізниці» означатиме збільшення собівартості вирощеної продукції, оскільки більшість українського зерна експортується через порти Великої Одеси. Рішення залізничного монополіста може призвести до зростання витрат аграріїв на логістику на 3-6 $/т продукції залежно від розташування підприємства.
«Попередні два роки були збитковими. Якщо на тлі підвищення тарифів аграрії отримають мінімальні доходи, якими не зможуть компенсувати минулорічні втрати, це може призвести до незворотних наслідків. Якщо рішення щодо підвищення тарифів не переглянуть, є ризик, що частина фермерів буде змушена скоротити діяльність», — наголосив Олег Хоменко.
Він вважає, що вирішенням ситуації може стати допуск приватної тяги, яка створить конкуренцію і змусить державну компанію покращувати операційну діяльність і якість послуг замість підвищення тарифів на вантажні перевезення.

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

«Укрзалізниця» вважає реалістичною оцінку потенційної пропускної спроможності залізничного маршруту через Молдову для експорту зерна на рівні 4,5 млн т на рік.

Автомобільні пункти пропуску в серпні поточного року забезпечили експорт 325 тис. т агропродукції. Це на 12,4% більше, ніж у липні (289,2 тис. т), і на 23,7% перевищує обсяги аналогічного місяця минулого року.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Український агробізнес продовжує працювати в умовах, де безпекові ризики безпосередньо впливають на логістику, собівартість і фінансові результати компаній. Непередбачуваність витрат, перебудова експортних маршрутів, волатильність цін на пальне та дефіцит оборотного капіталу змушують бізнес по-новому підходити до управління ризиками.

Ставка оренди цистерн для перевезення харчових продуктів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 вересня підвищиться на 100 грн і становитиме 1600 грн/доба (без ПДВ).

Альтернативна логістика через Польщу та інші країни ЄС не повинна розглядатися лише як екстрений запасний варіант, а має бути довгостроковою метою.

Чорноморські порти заблоковані вже понад місяць. Поточні умови експорту значно ускладнені порівняно з 2022 роком, адже триває збір врожаю, склади завантажені, а ціни на зерно значно нижчі. На думку експертів, така ситуація зберігатиметься щонайменше до кінця року, тому альтернативну логістику треба налагоджувати вже зараз і надовго.

Румунські перевізники заявляють, що місцева агропродукція має пріоритет у перевезеннях до порту Констанца. Українське зерно транспортується за залишковим принципом.

Обмежена пропозиція тоннажу дозволяє судновласникам утримувати високі ставки на перевезення українського зерна.