Олег Хоменко

Аграрний сектор України навряд чи зіткнеться з хвилею масових банкрутств попри проблеми з портовою логістикою.

Українським експортерам агропродукції важливо почати комунікувати на рівні бізнесу з партнерами у Румунії та Болгарії для переорієнтації логістики через заблоковані порти.

Ситуація з портами, яка склалась нині в Україні, у середньостроковій перспективі потребуватиме певних додаткових заходів з боку держави, щоб мінімізувати вплив на економіку та виробництво.

Відновлення Міністерства аграрної політики та продовольства як окремого відомства дозволить підвищити ефективність управління аграрною галуззю, пришвидшити ухвалення рішень і посилити підготовку України до вступу до ЄС.

У агропродовольчому секторі нині задіяно близько 15% усього кадрового потенціалу України. З початком повномасштабного вторгнення на ринку праці існує гострий дефіцит працівників, а євроінтеграційний курс змінює вимоги до підготовки кадрів саме в сільському господарстві.

Європейський Союз уже визначив напрям свого розвитку – кліматична нейтральність, енергетична безпека та конкурентоспроможна економіка стали конкретними стратегічними цілями, закріпленими в європейському зеленому курсі, REPowerEU, RED III та інших ініціативах.

Дефіцит добрив і збереження імпортних мит на них може призвести до втрати мільярдів валютної виручки українського агросектору.

Попри те, що соя з погляду експорту залишається для України стратегічною культурою, є низка факторів, які змушують аграріїв відмовлятися від неї. Аргументів гравці ринку наводять чимало — від геополітичних чинників, державного регулювання в сегменті олійних до низької врожайності.

Аграрії втратять доходи, якщо не встигнуть провести в оптимальні строки посівну кампанію, початок якої затримується через несприятливі погодні умови.

Країни Африки є перспективним напрямком для українського агроекспорту, проте посилення присутності України на цих ринках потребує нарощування конкурентоспроможності.

Тарифи на залізничні перевезення в Україні мають відповідати реальній собівартості незалежно від виду вантажу.

Програми державної підтримки та гранти успішно працюють для невеликих ініціатив, проте у питанні масштабних інвестицій для побудови конкурентної переробної галузі є певні складнощі у фінансуванні через війну.

Зростання тарифів «Укрзалізниці» на вантажоперевезення на 37% викличе не розвиток, а відтік клієнтів, зменшення виробництва та втрату доходів держави.

Для агробізнесу соя залишається цікавою високомаржинальною культурою завдяки стабільному попиту й досить високій ціні. Проте з січня 2025 року може виникнути нова немитна перешкода для експорту сої до ЄС, адже почне діяти регламент EUDR (European Union Deforestation Regulation). Він передбачає повну простежуваність продукції включно з геолокацією та необхідністю підтвердження, що раніше поля під соєю не були лісом, а також заборону змішування продукції з невідповідною або неперевіреною.

Дефіцит кадрів у агросекторі наразі становить близько 30%, коли до повномасштабної війни цей показник становив 10%.