«Найкраще вирішення проблеми блокування портів — повна капітуляція росії. Ще один варіант — міжнародні організації мають забезпечити військові конвої до портів України».
Вивезти зерно, наприклад, з центральних регіонів України до чорноморських портів коштувало $30, а щоб доставити до портів Румунії — $120.
Такі дані озвучив керівник Центру досліджень продовольства та землекористування Київської школи економіки Олег Нів’євський в ефірі Телемарафону.
«Найкраще вирішення проблеми блокування портів — повна капітуляція росії. Ще один варіант — міжнародні організації мають забезпечити військові конвої до портів України».
За його словами, в Україні настільки багато як аграрної, так і іншої продукції для експорту, що альтернативи портам немає. Звичайно, можна користуватись портами Румунії і Болгарії, але там теж інфраструктура не розрахована на таку кількість продукції.
Щоб оцінити масштаб, в рік перевалка в українських портах складала 160 млн т. Тоді як залізницею можна зараз перевозити, зважаючи на пропускну здатність, 7 млн т. Лише пшениці за рік Україна експортує близько 20 млн т.
«Через заблоковані порти всередині країни закупівельні ціни на зерно на 30% менше, ніж до війни. Хоча світові ціни в той же час зросли на 40%. Цієї ціни не вистачає, щоб покрити витрати на вирощування», — говорить Олег Нів’євський.

Від Дія.City до сучасного агровиробництва: технологічні виклики на TECHNOVATION

Гастровечір у Львові: від локального продукту до високої кухні

На Миколаївщині розвивають виноградник за принципами регенеративного землеробства

Ціни на основні сільгоспкультури цього сезону просіли. Пшениця, кукурудза та соняшник подешевшали вдвічі. Водночас витрати на виробництво нікуди не зникли. Тож навіть за непоганої врожайності економіка вирощування більшості культур для аграріїв не складається.

Очікування суден на рейді Суліни може обійтися перевізникам у $160 тис. за 40 днів простою.

Європейська комісія переглянула максимально допустимі рівні залишків шести пестицидів у сільськогосподарській продукції.

Понад 20,7 тис. вантажних вагонів перебувало на підходах до залізничних переходів на західному кордоні України станом на 23 жовтня.

Агроекспорт через порти Великої Одеси зупинено, а альтернативні шляхи роблять логістичний цикл довшим і значно дорожчим, що суттєво впливає на економіку експорту. Тому більшість агрокомпаній перебудовує свої експортні стратегії.

Експорт українського зерна через румунський порт Констанца у січні – вересні 2026 року склав 1,03 млн т, що утричі більше, ніж 321 тис. т, перевантажених за перші дев'ять місяців минулого року.

Профільні аграрні асоціації дедалі частіше виступають за подовження перехідного періоду після вступу України до ЄС, однак важливо ретельно оцінити переваги та ризики такого рішення.

Основний очікуваний ефект від запровадженння експортного мита на сою та ріпак досягнуто — менші внутрішні ціни, що мали би стимулювати переробку й нарощувати додану вартість. Проте, працюючи за такими правилами, аграрії недоотримують кошти і в перспективі можуть скорочувати посіви під цими культурами.

Компанія Dragon Capital прогнозує 2 роки падіння валового внутрішнього продукту (ВВП) України.

ВВП України може знизитись, якщо російські атаки повністю заблокують діяльність морських портів.