Ми зробили вибір на користь продажу продуктів із доданою вартістю. Адже, якщо взяти ту саму олійну групу, на початку липня соняшник (новий урожай) можна було законтрактувати з постачанням на завод за 26-27 000 грн/т з ПДВ. Сьогодні ціна зменшилася орієнтовно на 9 000 грн/т з ПДВ, тобто складає 16-17 000 грн/т. Із ріпаком така сама ситуація — середня ціна на сьогодні 21 000 грн/т з ПДВ. А новий урожай можна було законтрактувати по 30 000 грн/т з ПДВ.
Перебудова експортних стратегій: що в першу чергу реалізовують агровиробники
28 жовтня 2026, 06:04 1088
Агроекспорт через порти Великої Одеси зупинено, а альтернативні шляхи роблять логістичний цикл довшим і значно дорожчим, що суттєво впливає на економіку експорту. Тому більшість агрокомпаній перебудовує свої експортні стратегії.
У «ТАС Агро» розповідають, що ліквідність на внутрішньому ринку значно знизилася, а логістичні проблеми з вивезенням на експорт тільки накопичуються включно з вартістю будь-якого типу транспорту.
За словами начальника відділу трейдингових операцій компанії «ТАС Агро» Любомира Чебана, перевезення автомобільним транспортом здорожчало на 50%.
Для розуміння вартості логістики він наводить цифри:
- у жовтні з Вінницької області на Рені (730 км) тариф складає 3000-3100 грн/т з ПДВ — це 4,2-4,3 грн т/км.
- у липні маршрут із Вінницької області на Чорноморськ (460 км) був за тарифом 1450 грн/т з ПДВ — це 3,15 грн т/км.
Любомир Чебан, начальник відділу трейдингових операцій компанії «ТАС Агро»
У компанії ІМК теж були змушені змінити стратегію продажів виробленої агропродукції. Якщо раніше дотримувалися послідовного продажу та відвантаження культур у порядку їх обмолоту та доробки (серпень – вересень — пшениця, вересень – листопад — соняшник, жовтень – травень — кукурудза), то цьогоріч, за словами генерального директора ІМК Олександра Вержиховського, продаж і відвантаження всіх культур йде паралельно у тих обсягах, які були продані раніше за форвардними контрактами, зі зміщенням термінів продажу, а також у більшості випадків зі зміною точок постачання.
Олександр Вержиховський, генеральний директор ІМК
Порівняно з минулим роком на даний момент показники продажу зернових і олійних культур відрізняються дуже суттєво. Якщо минулого року станом на поточний період урожаю-2025 було експортовано близько 210 тис. т пшениці та кукурудзи, а також близько 60 тис. т соняшнику на переробку, то станом на сьогодні нами продано та відвантажено врожаю-2026 лише близько 20 тис. т пшениці та кукурудзи, а також 17 тис. т соняшнику.
Відвантаження всіх трьох вирощуваних культур (пшениця, соняшник, кукурудза) компанія ІМК здійснює фактично паралельно. Потужностей для зберігання врожаю вистачає. Практику зберігання у рукавах і мобільних зерносховищах у агрохолдингу використовували завжди, цьогоріч такого зберігання буде на сотню тисяч тонн більше.
Елеватори ТОВ СП «НІБУЛОН» уже прийняли понад 1 млн т зерна нового врожаю, і у системі компанії залишається достатньо вільних потужностей для приймання кукурудзи.
Як відмічає директор з торгівлі «НІБУЛОН» Володимир Славінський, компанія була готова до переходу на альтернативні експортні шляхи, адже ще 2022 року інвестувала у створення маршруту через Дунай. Це дає можливість сьогодні продовжувати закуповувати зерно в агровиробників і експортувати.
- У серпні компанія відвантажила через дунайські порти майже 150 тис. т.
- У вересні — 212 тис. т.
- На жовтень прогнозують не менші обсяги, хоча потенціал каналу сягає 300 тис. т, але зараз він обмежений рівнем води на Дунаї.
Володимир Славінський, директор з торгівлі компанії «НІБУЛОН»
Проте сама наявність маршруту ще не вирішує проблему. По-перше, альтернативна логістика суттєво дорожча. Для окремих напрямків різниця порівняно з маршрутом через Велику Одесу сягає близько $70 за тонну. По-друге, альтернативний маршрут значно довший. До повномасштабної війни доставка вантажу до покупця могла займати до 7 днів і коштувати близько $20 за тонну залізницею до порту. Сьогодні доставка до споживача в Європі може тривати 30–40 днів, а її вартість сягати $80–100 за тонну. Тобто у 4-5 разів зростає і тривалість логістичного циклу, і його вартість. У результаті для підтримання того самого щоденного товарного потоку обсяг капіталу, одночасно зв’язаного саме в логістичній операції, може бути до 20 разів більшим, ніж до війни.
У компанії «НІБУЛОН» пояснюють, що така ситуація означає меншу можливість для експортера закуповувати та швидко розраховуватися за зерно, дорожча логістика знижує закупівельну ціну для аграрія, повільніший експорт подовжує період повернення коштів у оборот. Тож наслідки цього тиску перейдуть у наступний сезон та відобразяться на посівних площах і урожайності.
Людмила Лебідь, AgroPortal.ua
