У румунському порту Констанца є додаткова надбавка для українських товарів, адже робота з ними потребує додаткових затрат і документоведення.
Про це розповів директор Comvex Ден Долгін (Румінія) під час зустрічі Trend&Hedge Club.
«Після заборони імпорту українського зерна в п’ять країн ЄС більшість зерна проходила транзитом через Румунію. Це вимагало від залучених сторін гарантування, що продукт заїхав і виїхав з території країни та не потрапив до чотирьох інших країн. Кожна транзакція, яка стосувалася українського зерна, відслідковувалася, і це додало додаткової роботи з документацією», — розповідає Ден Долгін.
Він додав, що румунські фермери незадоволені фінансовим станом, адже ціни на зернові на світових ринках низькі, тож для аграріїв це складний рік.
«Вони намагаються перекласти за це вину на когось, не обов’язково на Україну. Проблема низьких цін на ринках зараз не лише за рахунок України, це глобальна проблема. росія фактично штовхає ціни вниз», — зазначає Ден Долгін.
Людмила Лебідь, AgroPortal.ua

LNZ Hub: які схеми захисту дали результат?

BEDNAR показала техніку для основних польових операцій

CraftUP Ukraine. Фіналісти захистили бізнес-проєкти та отримали гранти

Республіка Малаві отримала першу у 2026 році партію української продовольчої допомоги в межах гуманітарної ініціативи Food from Ukraine.

Війська рф вночі 23 вересня завдали удару по вантажному судну під прапором Антигуа і Барбуда в акваторії Чорного моря.

Україна відкрита до перемовин про зернове перемир'я з росією.

Експерти Міжнародної ради із зерна (IGC) прогнозують, що у 2026/27 МР світове виробництво, торгівля та споживання зернових культур (кормових зернових та пшениці) знизяться порівняно з попереднім сезоном.

Єгипет диверсифікує імпорт пшениці та збільшує закупівлі у Франції, Болгарії та Румунії на тлі перебоїв із постачаннями з України та росії.

Joint War Committee (JWC) розширив перелік районів підвищеного воєнного ризику майже на всю акваторію Чорного моря. Нові умови планують застосовувати з 19 вересня.

Сезон 2026/27 показав, що для українського зернового експорту головним обмеженням дедалі частіше стає не ціна товару, а здатність фізично, безпечно і вчасно доставити його покупцеві. Велика Одеса залишається незамінною для великих суднових партій, але працює під постійним воєнним ризиком. Дунай, який із 2022 року став страховим маршрутом, має власні фізичні та операційні обмеження. У результаті ринок одночасно стикається з дорожчим фрахтом, чергами на Сулінському каналі, нестачею передбачуваності, дорожчим оборотним капіталом і необхідністю постійно тримати резервний маршрут.

У червні в порти Великої Одеси заходило близько 200 суден на місяць, але через постійні обстріли інфраструктури, а потім і суден, у липні цей обсяг суттєво зменшився. З 22 липня жодне судно не зайшло в порти Великої Одеси. Це було вперше за 2,5 року роботи морського коридору.