залізнична логістика

Державний перевізник «Укрзалізниця» повинен підтримувати вітчизняного товаровиробника, до того ж експортера. І єдиний метод стимулювання зростання вантажопотоку залізничним транспортом — це зменшення тарифу.

Темпи відвантажень залізницею незначно зросли порівняно з показниками минулого тижня. На польському кордоні показник середньодобової передачі вагонів із зерном становить 57,68 вагонів/добу, що на 3% більше за показник попереднього тижня.

Непрозорий механізм розподілу вузьких місць залізничної логістики та комерційна зацікавленість «Укрзалізниці» в отриманні доходів від користування її вагонами-зерновозами створюють ризики для логістичної кампанії аграріям у 2024/25 МР.

Дисконт 30% на перевезення агропродукції «Укрзалізницею» для аграріїв, які працюють у прифронтових областях, зекономить 4-5 $/т логістичних витрат.

Середньодобовий показник вивантаження вагонів із зерном у портах Великої Одеси за тиждень зріс до 1454 одиниць.

За 2023-2024 МР логістична компанія ГК «Агропросперіс» — «АП Марін» авто та залізничним транспортом перевезла 951,5 тис. т агропродукції та суттєво наростила обсяги від партнерів.

Майже за 5 місяців Україна перевезла залізницею 18,5 млн т зерна. При цьому на експорт вивезено вже більше 15 млн т.

Перше — це розподілити парки (вагонний/локомотивний) між усіма фронтами/елеваторами один раз на весь сезон. З урахуванням реальних можливостей УЗ, її локомотивів і маршрутів прямування, можливостей портів і портових станцій.

Крадіжки на залізниці: що простіше — спіймати за руку злодюжку чи покласти відповідальність на вантажовідправника-експедитора?

«Ми ділили апельсин, багато нас, а він один...» Пам'ятаєте старий дитячий мультик? Приблизно так само можна описати ситуацію з розподілом залізничного парку вагонів-зерновозів в Україні та залізничними перевезеннями зернових загалом.

Експорт зернових культур з України зростає попри все. Разом з ним зростають і проблеми, пов'язані з інфраструктурою під час доставки вантажів. Однією з основних проблем в Україні є дефіцит вагонів-зерновозів — хоперів. Проблема для гравців ринку не нова і не є таємницею, про це вже не один рік говорять усі оператори зернового ринку.

У нинішньому сезоні вперше за багато років українські аграрії не відчували гострого дефіциту вагонів-зерновозів у пікові моменти логістики зернових. Секрет простий: ми прибрали штучний ажіотаж, який провокував виробників сільгосппродукції, а трейдерів — шукати шляхи вирішення цього питання.