Підвищення тарифів на залізничні перевезення сьогодні є одним із найболючіших питань для аграрного бізнесу. В умовах, коли морська логістика працює з постійними ризиками, саме залізниця стала одним із ключових маршрутів експорту. Тому будь-яке подорожчання перевезень автоматично збільшує собівартість українського зерна.
Про це розповів фінансовий директор ГК «Агрейн» Віталій Штемпель.
«Світовий ринок дуже конкурентний, і покупець насамперед дивиться на кінцеву ціну. Якщо логістика в Україні дорожчає, це зменшує нашу цінову перевагу порівняно з іншими країнами-експортерами. Зрештою додаткові витрати перекладаються на виробника через нижчі закупівельні ціни. Саме тому сьогодні важливо не лише забезпечити безперебійну логістику, а й зберегти економічно обґрунтовані тарифи, щоб українська агропродукція залишалася конкурентоспроможною на світових ринках», — вважає Віталій Штемпель.
За його словами, зміна маршрутів, збільшення відстаней перевезення, подорожчання залізничної логістики — усе це безпосередньо впливає на фінансовий результат компанії. Додатковим викликом стали постійні атаки на паливну інфраструктуру.
«Знищення нафтобаз і автозаправних комплексів створює ризики перебоїв із постачанням пального, а його вартість залишається одним із найбільших елементів витрат під час жнив і транспортування врожаю. Не менш відчутно зросли ціни на запчастини, ремонт і обслуговування техніки, значна частина яких імпортується. У результаті зростають витрати не лише на експорт, а й на саме виробництво сільськогосподарської продукції», — розповідає Віталій Штемпель.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Європейський Союз у сезоні 2025/26 скоротив імпорт ріпаку з третіх країн до 5,4 млн т проти 7,5 млн т роком раніше. Однією з причин стало збільшення власного врожаю в ЄС.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

Уряд Греції оголосив про пакет підтримки для домогосподарств, підприємств і фермерів, які постраждали від нещодавніх лісових пожеж у Західній Аттиці та Беотії.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Група компаній «Агрейн» продовжує активну фазу жнив озимої пшениці.