Підвищення тарифів на залізничні перевезення сьогодні є одним із найболючіших питань для аграрного бізнесу. В умовах, коли морська логістика працює з постійними ризиками, саме залізниця стала одним із ключових маршрутів експорту. Тому будь-яке подорожчання перевезень автоматично збільшує собівартість українського зерна.
Про це розповів фінансовий директор ГК «Агрейн» Віталій Штемпель.
«Світовий ринок дуже конкурентний, і покупець насамперед дивиться на кінцеву ціну. Якщо логістика в Україні дорожчає, це зменшує нашу цінову перевагу порівняно з іншими країнами-експортерами. Зрештою додаткові витрати перекладаються на виробника через нижчі закупівельні ціни. Саме тому сьогодні важливо не лише забезпечити безперебійну логістику, а й зберегти економічно обґрунтовані тарифи, щоб українська агропродукція залишалася конкурентоспроможною на світових ринках», — вважає Віталій Штемпель.
За його словами, зміна маршрутів, збільшення відстаней перевезення, подорожчання залізничної логістики — усе це безпосередньо впливає на фінансовий результат компанії. Додатковим викликом стали постійні атаки на паливну інфраструктуру.
«Знищення нафтобаз і автозаправних комплексів створює ризики перебоїв із постачанням пального, а його вартість залишається одним із найбільших елементів витрат під час жнив і транспортування врожаю. Не менш відчутно зросли ціни на запчастини, ремонт і обслуговування техніки, значна частина яких імпортується. У результаті зростають витрати не лише на експорт, а й на саме виробництво сільськогосподарської продукції», — розповідає Віталій Штемпель.

LNZ Hub: які схеми захисту дали результат?

BEDNAR показала техніку для основних польових операцій

CraftUP Ukraine. Фіналісти захистили бізнес-проєкти та отримали гранти

Польська митниця запровадила усну заборону на використання митних складів або силосів для тимчасового зберігання українського зерна, яке проходить транзитом. Жодного офіційного документа про встановлення такого обмеження гравцям ринку не надано.

Глобальний ринок може недоотримати до 38 млн т зернових із Чорноморського регіону у разі збереження обмеженої роботи портів Чорного моря до кінця сезону 2026/27.

Країни Європейського Союзу за перші 12 тижнів 2026/27 МР (1 липня – 20 вересня) імпортували 4,47 млн т кукурудзи, що на 26,9% більше показника аналогічного періоду попереднього сезону (3,52 млн т).

Україна звернулась до Європейського Союзу та інших міжнародних партнерів з проханням надати $1,5–2 млрд для компенсації додаткових витрат на експорт зерна через балтійські порти.

Прогнозований урожай зернових і олійних на 2026-2027 маркетинговий рік — 84,5 млн т, експортне завдання — більше 50 млн т. В умовах блокади чорноморських портів альтернативними шляхами можливо перевезти максимально 24-30 млн т. Проте така логістика дорога і повністю знищує маржинальність аграріїв. Ситуація буде ускладнюватися ще більше зі збором пізніх зернових. Також слід врахувати перехідні залишки на початок маркетингового року, які оцінюються у майже 13 млн т.

Війська рф вночі 23 вересня завдали удару по вантажному судну під прапором Антигуа і Барбуда в акваторії Чорного моря.

Група компаній «Агрейн» активно збирає соняшник у Чернігівському кластері, тоді як на Одещини та Черкащині жнива цієї культури вже завершені.

У Китаї 16 вересня відкриють для комерційного судноплавства канал Пінлу завдовжки 134,2 км, який з’єднує річкову систему Сіцзян із затокою Бейбу.

Україна посідає друге місце у світовому виробництві смородини після Польщі, сформувавши окремий сегмент ягідного бізнесу.

Міжнародний реєстр збитків відкрив три останні категорії заяв для юридичних осіб. Відтепер бізнес може подавати заяви за всіма передбаченими для нього категоріями.