Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.
Про це розповів фінансовий директор ГК «Агрейн» Віталій Штемпель.
«Коли експорт ускладнюється, логістичні витрати автоматично закладаються у закупівельну ціну зерна. Фактично за подорожчання перевезень платить виробник. Найбільше це відчувають культури з відносно нижчою маржинальністю — передусім пшениця, кукурудза та ячмінь. Якщо логістичні проблеми зберігатимуться тривалий час, втрати аграрного сектору вимірюватимуться вже не окремими контрактами, а мільярдами гривень недоотриманої виручки», — зазначає Віталій Штемпель.
За його словами, альтернативні маршрути — дунайські порти, залізниця та автомобільний транспорт — важливі, але вони не можуть повністю замінити порти Великої Одеси. Їхня пропускна спроможність значно менша, а логістика дорожча.
«Крім того, сьогодні ми стикаємося з обмілінням Дунаю, дефіцитом вагонів, зростанням вартості перевезень і чергами на прикордонних переходах. Тому альтернативна логістика допомагає підтримувати експорт, але не здатна забезпечити ті обсяги, які традиційно перевозилися морем. Ситуацію також ускладнює фактор повітряних атак на порти Дунаю», — розповідає Віталій Штемпель.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Українським експортерам агропродукції важливо почати комунікувати на рівні бізнесу з партнерами у Румунії та Болгарії для переорієнтації логістики через заблоковані порти.

Група компаній «Агрейн» продовжує активну фазу жнив озимої пшениці.