Збільшити перевезення через західні напрямки неможливо. Частково можна використовувати порти Середземного, Північного морів, частина ріпаку піде на переробку до Німеччини, але загалом інфраструктура Європи не поглине обсяг у 50 млн т, який потребують аграрії України.
Логістика $100 за тонну: чи вдасться знайти варіанти здешевлення для аграріїв
24 вересня 2026, 06:08 348
Прогнозований урожай зернових і олійних на 2026-2027 маркетинговий рік — 84,5 млн т, експортне завдання — більше 50 млн т. В умовах блокади чорноморських портів альтернативними шляхами можливо перевезти максимально 24-30 млн т. Проте така логістика дорога і повністю знищує маржинальність аграріїв. Ситуація буде ускладнюватися ще більше зі збором пізніх зернових. Також слід врахувати перехідні залишки на початок маркетингового року, які оцінюються у майже 13 млн т.
На час блокування портів Великої Одеси основні експортні коридори змістилися в напрямку Дунаю та західних прикордонних переходів, що раніше були завантажені мінімально — через них проходило лише 9% збіжжя на експорт. Наразі ці маршрути є основними для експорту агропродукції.
Європейські порти завантажені європейським зерном
Обмеження в 1,1 млн т на західних залізничних переходах пояснюється обмеженими можливостями портів Румунії та Польщі. Укрзалізниця готова передавати через кордон вдвічі більше, стверджує заступник директора Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов під час виступу в Trend&Hedge Club.
- Потужність портів Констанци — до 40 млн т/рік. При цьому українського зерна обробляється не більше 10-11 млн т, адже пріоритет надається європейському зерну.
- Потужність портів Польщі ще менша — до 10 млн т/рік, і вони також зайняті зерном із Європи.
Валерій Ткачов, заступник директора Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця»
Логістичні шляхи дозволяють експортувати до 30 млн т
Укрзалізниця готова експортувати 1,5-2 млн т/місяць (1,1 млн т/місяць — по західних напрямках, плюс до 0,5 млн т — по дунайському напрямку). Ще 0,5 млн т/місяць може йти автомобільними шляхами. Тож максимальна пропускна спроможність без Одеси складає 2-2,5 млн т на місяць. За рік — 24-30 млн т, тоді як потреба складає 50 млн т.
Валерій Ткачов, заступник директора Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця»
Укрзалізниця та Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту активно працюють над цим питанням, щоб експортувати хоча б 30 млн т, але проблематика знаходиться на стороні наших європейських партнерів. Це питання додаткових якихось квот у портах, це питання пропускної здатності. УЗ відчуває брак вагонів вузької європейської колії та низьку пропускну здатність портів.
- Станом на вересень УЗ везе до Польщі під 60-65 вагонів щодоби. Є зростання передачі на переходах Ізов та Мостиська. А стик Ягодин перевантажений унаслідок вхідного імпортного потоку вагонів із добривами, нафтовантажів.
- У напрямку Угорщини та Словаччини передача становить близько 60-70 вагонів щодоби. Перехід Чоп – Захонь (напрямок Угорщини з виходом на Німеччину та середземноморські порти) працює чітко: УЗ передає по три потяги із зерном щодоби. Залізничний перехід до Словаччини Чоп – Чієрна-над-Тисою здійснює передачу значних обсягів зерна.
- Водночас найзатребуванішим напрямком є перехід Вадул-Сірет – Дорнешті на кордоні з Румунією, який є ключовим сухопутним маршрутом доставки українського зерна до румунського порту Констанца. Передача вагонів йде як по колії 1435 мм, так і по колії 1520 мм з перевантаженням у європейські вагони для подальшого транспортування. Обіг вагонів сягає 10 діб.
Валерій Ткачов, заступник директора Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця»
Ми працюємо над збільшенням передачі зерна через Вадул-Сірет – Дорнешті. Проблема — це наявність вагонів колії 1435 мм. Провели нараду з румунськими перевізниками і попросили надавати більше вагонів під українське збіжжя. Нам йдуть назустріч, і вже почало курсувати на 5 потягів більше. Якщо раніше було 20 потягів по 30 вагонів, зараз — близько 25 потягів по 30 вагонів. Поступово це дасть нам можливість збільшувати відвантаження через цей коридор.
- Залізничні переходи через Молдову, Могилів-Подільський і Сокиряни – Окниця розпочали працювати лише нещодавно, оскільки раніше не було попиту на зернові перевезення, все їхало до Ізмаїла. Ситуація ускладнилася на початку вересня після пошкодження мосту в Білгород-Дністровському. Транзит через Молдову буде коштувати дорожче, але іншого вибору немає.
Укрзалізниця вже добилась від Молдовської залізниці знижку на тариф 50% і очікує рішення молдовської сторони щодо пропозиції знижки 75%. Але навіть за 50% знижки від Молдови відбувається здорожчання перевезень від $28 до майже $50/т. До того ж для транзиту Молдовою потрібно надавати фітосанітарні сертифікати, митні декларації.
Проблема буде наростати
До вересня питання вивезення зерна ще не було таким гострим, адже зернових ранньої групи зібрали 38 млн т, а ємність складських елеваторних потужностей складає приблизно 53 млн т. Аграрії, що могли, експортували наявними шляхами, а решту закладали в елеватори.
Валерій Ткачов, заступник директора Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця»
Зі стартом жнив пізньої групи зернових додасться 32-34 млн т кукурудзи, 15 млн т олійних культур, проблема зростатиме. Тому чекаємо на якісь рішення та роботу наших Сил оборони, і на те, що вдасться відновити експорт через порти Великої Одеси. Паралельно будемо нарощувати експорт через дунайські порти, незважаючи на всі удари та руйнування, а також через західні прикордонні переходи.
Альтернативні шляхи експорту зерна через західні кордони, через Молдову на Дунай, навіть за умови знижок значно дорожчі, ніж традиційна логістика через порти Великої Одеси.
Так, якщо раніше логістика з елеваторів центру України до портів Великої Одеси складала $25-30 /т, то тепер приблизно так само буде коштувати підвезення до кордону на заході, далі перевантаження 10-15 євро/т, перевезення територією Польщі, Румунії — ще 30-50 євро/т. Загалом — $80-100/т, і за такої вартості втрачається економічний сенс або маржинальність агровиробництва.
«Шукаємо шляхи здешевлення логістики для наших аграріїв. З боку «Укрзалізниці» це лише $30/т. Решта — додаткові витрати, які понесе аграрій за перевантаження на кордоні, перевезення суміжними залізницями», — підсумував Валерій Ткачов.
Світлана Цибульська, AgroPortal.ua
23 вересня 2026, 07:20231LNZ Hub: які схеми захисту дали результат?
21 вересня 2026, 07:20462BEDNAR показала техніку для основних польових операцій
18 вересня 2026, 07:20936CraftUP Ukraine. Фіналісти захистили бізнес-проєкти та отримали гранти
- 22 вересня 2026, 18:00 711
Судна до портів Дунаю оформлятимуть швидше: процедури змінилиПідрозділи румунської Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ), що розташовані у Суліні та Тулчі, змінили окремі процедури оформлення суден для пришвидшення їх проходу по Дунаю.
- 22 вересня 2026, 12:45 924
Великий покупець української пшениці пішов за зерном до Франції, Болгарії та РумуніїЄгипет диверсифікує імпорт пшениці та збільшує закупівлі у Франції, Болгарії та Румунії на тлі перебоїв із постачаннями з України та росії.
- 17 вересня 2026, 13:45 925
Україна збільшила імпорт свинини майже вдвічіУкраїна за вісім місяців 2026 року імпортувала 26,9 тис. т свинини — у 1,8 раза більше, ніж за аналогічний період минулого року. Вартість імпорту зросла у 1,7 раза — до $65,1 млн.
- 13 вересня 2026, 15:22 3498
Угорщина збере найгірший за пів століття врожай яблукУгорщина цього року може зібрати найменший за останні 50 років урожай яблук. На врожайність негативно вплинули весняні заморозки, посуха та високі літні температури.
- 10 вересня 2026, 12:01 1024
Молдова повторно розгляне ліцензування зерна з України через протести фермерівУряд Молдови розглядає можливість збереження обмежень на імпорт українського зерна, але остаточне рішення буде прийнято після оцінки фінансових показників.
- 05 вересня 2026, 08:00 2318
Диверсифікація зернової логістики — стратегічне завдання УкраїниПроблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.
- 26 серпня 2026, 06:13 8469
Місяць блокади портів Одеси: скільки зерна можна вивезти через ПольщуЧорноморські порти заблоковані вже понад місяць. Поточні умови експорту значно ускладнені порівняно з 2022 роком, адже триває збір врожаю, склади завантажені, а ціни на зерно значно нижчі. На думку експертів, така ситуація зберігатиметься щонайменше до кінця року, тому альтернативну логістику треба налагоджувати вже зараз і надовго.
- 17 серпня 2026, 12:00 1199
Автомобільний агроекспорт зріс на 9%: лідирують Угорщина та СловаччинаУкраїна за перші 13 днів серпня збільшила експорт агропродукції автомобільними пунктами пропуску на 8,9% порівняно з аналогічним періодом липня.