залізнична логістика

Менш як місяць залишилося до збору перших партій урожаю 2025 року, але ринок досі не має визначеності щодо вартості, термінів та умов логістики для експорту українського зерна впродовж наступного маркетингового сезону. Вміння виробляти гарні врожаї та невміння організовувати їхнє сплановане й ощадливе перевезення залишається ключовою характеристикою України як учасника світового аграрного ринку.

Голова наглядової ради «Укрзалізниці» Хафер Гепард закликав «припинити блокування запиту щодо індексації вантажних тарифів на залізничні перевезення», нагадавши, що індексація не проводилася з 2022 року, а її необхідність обумовлена актуальним рівнем промислової інфляції.

АТ «Укрзалізниця» у грудні 2024 року попросило Міністерство розвитку громад та територій України запровадити індексацію державних регульованих тарифів на перевезення вантажів залізницею на 37%. Рішення щодо цього питання не прийняли, і воно викликає палкі дискусії у бізнесу.

«Укрзалізниця» ввела конвенцію на перевезення в іновагонах територією України.

Технологічна відсталість «Укрзалізниці» підриває ефективність усіх залежних від залізничної логістики виробників України та після підвищення тарифу коштуватиме бізнесу від 36 млрд грн додаткових витрат.

АТ «Укрзалізниця» має намір долучитися до перевезення вантажів, що прямують Транскаспійським міжнародним транспортним маршрутом (ТМТМ). Зокрема, йдеться про запуск поромного сполучення із портом Поті (Грузія).

Якщо «Укрзалізниця» не скасує своє рішення про зниження швидкості зерновозів до 68 км/добу (на 119 км/добу менше, ніж у 2024 році), а в припортові станції — до 178 км/добу (на 75 км/добу менше, ніж у 2024 році), це може призвести до подорожчання користування зерновозами до 3000-4000 грн за добу вже на початку 2025 року.

Анонсування «Укрзалізницею» підвищення тарифів на вантажоперевезення на 37% викликало негативні реакції серед бізнесу. Найбільше обурення спричиняє те, що підвищення тарифів відбувається на тлі непрозорості витрат залізниці та відсутності планів усувати недоліки своєї операційної діяльності.

Одним із вирішальних чинників рекордного зростання обсягу перевезення вантажів залізницею на експорт за 10 місяців 2024 року та рівноваги на ринку залізничних перевезень я вважаю те, що, на відміну від попередніх сезонів, зараз «Укрзалізниця» не застосовує примусів до придбання її вагонів та не застосовує тих механізмів, які у 2021, 2022 та 2023 роках слугували чинниками карколомного здорожчання користування вагонами-зерновозами.

На сьогодні в Україні перехідних залишків зернових культур небагато — всього 5,1 млн т. За планового обсягу експорту в 39 млн т відправлено вже 8-9 млн т, і наразі є можливості для зберігання 45 млн т зерна. Тому логісти прогнозують нині невеликі обсяги для перевезень.

Варто почати з того, що різна вартість залізничних перевезень різних вантажів — не суто українська унікальна історія.

У серпні – вересні, як правило, активні відвантаження українського зерна відбуваються в усіх напрямках. Але цьогоріч порти та відстійники порожні. Склалася низка факторів, які вплинули на логістичний ринок.

Унікальна особливість української логістики — це регулярне виникнення та непередбачувана міграція у транспортній інфраструктурі вузьких місць, які обмежують перевезення. Ці вузькі місця переважно штучного походження. А монополіст «Укрзалізниця» не має зацікавленості їх усувати.

«Укрзалізниця» у межах застосування пільгового тарифу (знижка — 30%) на перевезення агропродукції в експортному сполученні з окремих залізничних станцій уже відправила 8119 вагонів.

Стабільна робота глибоководних портів Великої Одеси та функціонування морського коридору дозволить Україні наступного сезону відправляти олію на більшу дистанцію — до країн Азії, Водночас загальні обсяги експорту скоротяться.

Підвищення тарифів на вантажні перевезення може стати безболісним для вантажовласників-виробників за умов, якщо «Укрзалізниця» паралельно з цим усуне бюрократичні труднощі у процедурі організації перевезень та впровадить сучасну технологію, яка усуне чи зведе до мінімуму витрати вантажовласників на платежі посередникам-експедиторам. У такому разі підвищення тарифів навіть на 20% не позначиться на загальних витратах власників вантажу і не викличе негативу.

За 7 місяців 2024 року «Укрзалізниця» перевезла 24,3 млн т зернових вантажів, що на 6,15 млн т більше, ніж за аналогічний період минулого року. Зростання перевезень відбулося на 33%. За цей же період на експорт відправили майже 20,8 млн т зернопродукції, що на 50% більше, ніж торік.

Поміж інших країн Європи, до яких Україна експортує зерно, Угорщина — єдина країна, яка наростила приймання українського зерна у липні.

За липень 2024 року було перевезено майже 163 тис. т олії, що на 73,6 тис. т більше, ніж торік (+82%).

На заході України наразі працює 16 сухопутних переходів, які щодоби приймають від «Укрзалізниці» 1623 вагони, з яких 213 зерновозів. Порівняно з червнем 2024 року відзначається падіння перевезень до західних кордонів — загалом на 146 вагонів (-8,3%).