Валерій Ткачов

Загальний показник передачі зернових вантажів через західні переходи значно скоротився через введення ЄС у квітні 2023 року обмежень.

АТ «Укрзалізниця» з 7 серпня запровадила обмеження на узгодження планів із завантаження нових вагонів для одержувачів у МТП «Ізмаїл», черга до яких перевищує 30 діб.

Ситуація на ринку зерна та логістики постійно змінюється. І сьогодні для української агропродукції фактично закриті та обмежені два експортних шляхи: зерновий коридор не працює, передача вагонів на західних кордонах впала вдвічі, й країни-сусіди, найімовірніше, у вересні продовжать заборону на імпорт. Тож очікувано, що наразі більшість вантажів рухається в бік дунайських портів, де вже стоїть черга на 30 діб.

Наразі немає підвищеного попиту на вагони, у вересні 2022 року ціна становила 12 тис. грн/доба, зараз — 1800 грн/доба.

Загальна вартість зернової логістики у 2023 році зменшиться на 10-20% у доларовому еквіваленті.

Головною причиною подорожчання логістики стала невідповідність попиту пропускній спроможності інфраструктури. Тому аграріям потрібно перебудувати свою бізнес-модель таким чином, щоб експортувати продукти доданої вартості, а не сировину, і сприйняти дорогу логістику як даність.

В Україні існує диспропорція між попитом і пропозицією, що й підігріває вартість логістики.

Перевезення зерна залізницею триває попри ракетні удари та перебої з електрикою. Так, за перші сім діб грудня «Укрзалізниця» навантажила 570 тис. т зерна.

АТ «Укрзалізниця» оголосило додаткові торги на відправлення у зерновозах на грудень 2022 р. без фіксації дати навантаження.

Війна завжди об’єднує. Спонукає людей, організації, бізнес працювати разом, на спільну перемогу. На аграрному ринку та ринку перевезень зерна таке об’єднання зараз також необхідне.

Серед питань, що турбують експортерів, — значне здорожчання вартості використання вагонів УЗ під час перевезення зернових вантажів. На останніх аукціонах від 31 серпня вартість використання зерновозів власності філії «Центр транспортної логістики» АТ «УЗ» зросла до 6658 грн/добу.

АТ «Укрзалізниця» презентувало алгоритм узгодження обсягів перевезень для експортерів з метою зменшення черг на кордонах. Станом на 13 липня черга вагонів у напрямку західного кордону становила 32,4 тис. одиниць. В «Укрзалізниці» планують скоротити цю кількість вдвічі.

АТ «Укрзалізниця» розглядає шляхи врегулювання питання зі значним простоєм вантажних вагонів на кордоні. Планується, що заходи включатимуть першочерговий пропуск через переходи вагонів, що простоюють понад 1–2 місяці, та узгодження планів передачі лише на адресу сумлінних перевізників.

Лімітування пропускної спроможності на прикордонних переходах між різними вантажами та галузями буде більш ефективним для економіки України.

Виробники молочної продукції повинні знайти логістичний ланцюжок, який дозволить не конкурувати з іншими за обмежений трафік при експорті.

Польща прийняла рішення тимчасово не здійснювати ветеринарний контроль кормів рослинного походження (в тому числі фуражних зернових) при транзиті через територію Польщі до третіх країн.

Україна веде перемовини щодо забезпечення ветеринарного та фітосанітарного контролю на двох пунктах пропуску з Польщею та Словаччиною.

Сьогодні на прикордонних переходах у черзі стоїть 35 тис. вагонів, з яких 8356 — із зерновими. Найскладніша ситуація по Румунському та Польському напрямках, де черга вже вишикувалася на 24-25 діб.

Експорт через залізницю можна збільшити до 640 тис т в місяць, ще 400-600 тис. т — через порти на Дунаї, 600-800 тис. т — автотранспортом. Сумарна спроможність становить 3 млн т/міс. експорту аграрної продукції, що вдвічі менше, ніж до повномасштабної війни.

В «Укрзалізниці» розглядають можливість підвищення ставок на користування зерновозами у березні 2022 р.