Загальна вартість зернової логістики у 2023 році зменшиться на 10-20% у доларовому еквіваленті.
Таку думку висловив заступник директора
департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов на сторінці у
Facebook.
«Загальна вартість логістики зменшиться на 10-20% (у
доларовому еквіваленті) через покращення співвідношення попиту та пропозиції;
експорт аграрної продукції стане більш рівномірним протягом року (зменшаться
сезонні коливання обсягів експорту)», — повідомив він.
На думку Валерія Ткачова, щоб допомогти аграріям, потрібно створювати
умови для здешевлення усіх складових загальної логістики: зменшувати вартість
перевалки в портах; покращувати роботу зернового коридору для здешевлення
фрахту, працювати з ЄС щодо виділення гарантованих квот з перевалки українського зерна в європейських портах, спрощувати та прискорювати
сертифікацію зерна, прикордонні процедури тощо.
Валерій Ткачов висловив думку, що агробізнес продовжить
адаптуватися до змін умов ведення бізнесу. Водночас скоротиться загальна
площа посівів через тимчасову окупацію територій та мінування
сільськогосподарських земель, а також зміниться сівозміна: зменшиться площа
посівів кукурудзи та низькомаржинальних зернових культур, збільшаться посіви
високомаржинальних олійних (ріпак, соя) та нішевих культур.
«Потенційні обсяги експорту зерна почнуть зменшуватися», — зауважує він.

У США відроджують старі сорти яблук на тлі домінування кількох популярних різновидів

На Вінниччині вирощують декоративні гарбузи для геловінського декору

Паста з нуту й сочевиці: як працює один із найбільших у світі заводів з переробки бобових

За оперативними даними самої Укрзалізниці на 7 жовтня 2026 року, у напрямку прикордонних переходів перебувало 19 273 вагони. Середньодобова передача через кордон становила лише 1 752 вагони за планової максимальної можливості 3 482.

«Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) закликає забезпечити рівний доступ до послуг перестановки вагонів на європейську колію 1435 мм.

На початку жовтня середньодобова передача зернових вагонів через західні залізничні прикордонні переходи України зросла на 56 одиниць порівняно з вереснем. Найбільше вагонів прямує до Польщі.

Україна та Румунія домовилися зберегти щодобову передачу шести пар поїздів до порту Констанца. Для збільшення перевезень до 10 пар румунська сторона пришвидшить ремонт залізничної та припортової інфраструктури.

Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 жовтня зросте до 3371 грн/добу (+100 грн), після того як залишалася незмінною чотири місяці поспіль.

Прогнозований урожай зернових і олійних на 2026-2027 маркетинговий рік — 84,5 млн т, експортне завдання — більше 50 млн т. В умовах блокади чорноморських портів альтернативними шляхами можливо перевезти максимально 24-30 млн т. Проте така логістика дорога і повністю знищує маржинальність аграріїв. Ситуація буде ускладнюватися ще більше зі збором пізніх зернових. Також слід врахувати перехідні залишки на початок маркетингового року, які оцінюються у майже 13 млн т.

Турецька група сільськогосподарської дипломатії (TTDG) запропонувала створити міжнародний механізм захисту аграрної торгівлі та цивільного судноплавства у Чорному морі на тлі посилення атак на порти, термінали та комерційні судна.

Чорноморські порти заблоковані вже понад місяць. Поточні умови експорту значно ускладнені порівняно з 2022 роком, адже триває збір врожаю, склади завантажені, а ціни на зерно значно нижчі. На думку експертів, така ситуація зберігатиметься щонайменше до кінця року, тому альтернативну логістику треба налагоджувати вже зараз і надовго.

У період розпалу жнив у портах Великої Одеси через атаки ворога по інфраструктурі та суднах повністю заблоковано експорт агропродукції. Сьогодні ситуація набагато критичніша за 2022 рік, адже зараз сільгоспвиробникам потрібні обігові кошти водночас і на посівну, і на покриття боргових зобов'язань перед банками. Але аграрії не можуть отримати перші кошти від реалізації урожаю.

Румунські перевізники заявляють, що місцева агропродукція має пріоритет у перевезеннях до порту Констанца. Українське зерно транспортується за залишковим принципом.