АТ «Укрзалізниця» презентувало алгоритм узгодження обсягів перевезень для експортерів з метою зменшення черг на кордонах. Станом на 13 липня черга вагонів у напрямку західного кордону становила 32,4 тис. одиниць. В «Укрзалізниці» планують скоротити цю кількість вдвічі.
Про це повідомив заступник директора департаменту з комерційної роботи «Укрзалізниці» Валерій Ткачов на своїй сторінці у Facebook.
Зокрема, УЗ погоджуватиме місячний плани навантаження в обсягах, наближених до фактичної передачі вантажів на кордоні за минулий місяць (у розрізі прикордонних переходів/перевізників/окремо для кожної ширини колії 1520/1435 мм/виду перетину кордону (перевантаження або перестановка візків)/наявність вільних потужностей на прикордонних терміналах).
Зазначається, що для зменшення черги в напрямку кордону УЗ обмежить узгодження навантаження перевізникам, які мають чергу з вагонів в напрямку кордону.
Розподіл обмеженої пропускної здатності прикордонного переходу буде виконуватися з урахуванням наступних параметрів/критеріїв: наявність вагонів у черзі на кожного перевізника; фактична передача вантажів через кордон за минулий місяць; наявність вільних потужностей з перевантаження/перестановки на кордоні.
«Окремо деякими експортерами порушувалося питання щодо можливості виділення квот на пріоритетний перетин кордону (для олії, зерна тощо). Наразі пропускна спроможність залізничних переходів справді не відповідає наявному попиту на перевезення вантажів з боку експортерів. На кордоні розгорнулася гостра конкуренція між різними вантажами за можливість перетину кордону. АТ «Укрзалізниця» не має повноважень втручатися в господарську діяльність та регулювати перетин кордону для окремих вантажів. Державним регулюванням має займатися КМУ, Мінекономіки, МІУ та інші ЦОВВи», — наголосив Валерій Ткачов.

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

Україна домовляється з Польщею про збільшення залізничного транзиту та розраховує наростити обсяги експорту через польські порти до близько 6,5 млн т.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

«Укрзалізниця» вважає реалістичною оцінку потенційної пропускної спроможності залізничного маршруту через Молдову для експорту зерна на рівні 4,5 млн т на рік.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.

Ставка оренди цистерн для перевезення харчових продуктів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 вересня підвищиться на 100 грн і становитиме 1600 грн/доба (без ПДВ).

Чорноморські порти заблоковані вже понад місяць. Поточні умови експорту значно ускладнені порівняно з 2022 роком, адже триває збір врожаю, склади завантажені, а ціни на зерно значно нижчі. На думку експертів, така ситуація зберігатиметься щонайменше до кінця року, тому альтернативну логістику треба налагоджувати вже зараз і надовго.

У період розпалу жнив у портах Великої Одеси через атаки ворога по інфраструктурі та суднах повністю заблоковано експорт агропродукції. Сьогодні ситуація набагато критичніша за 2022 рік, адже зараз сільгоспвиробникам потрібні обігові кошти водночас і на посівну, і на покриття боргових зобов'язань перед банками. Але аграрії не можуть отримати перші кошти від реалізації урожаю.

Румунські перевізники заявляють, що місцева агропродукція має пріоритет у перевезеннях до порту Констанца. Українське зерно транспортується за залишковим принципом.

Обмежена пропозиція тоннажу дозволяє судновласникам утримувати високі ставки на перевезення українського зерна.