В Україні існує диспропорція між попитом і пропозицією, що й підігріває вартість логістики.
Про це заявив заступник директора департаменту комерційної роботи УЗ Валерій Ткачов під час вебінару UAFATA «Залізнична логістика: до чого готуватися аграріям».
«Ціну, яку формує аукціон, отримуємо в результаті конкурентної боротьби між учасниками аукціону. Чим їх більше, тим більшу ціну вони пропонують. Наразі працює англійський аукціон, відповідно до якого, хто отримує цю ціну, той і отримує лот», — зазначає Валерій Ткачов.
За його словами, сьогодні є конкуренція аграріїв за вагони «Укрзалізниці», які мають декілька преференцій: подача на визначену дату, гарантія довезення, і вагони «Укрзалізниці» їдуть туди, куди не їде приватний вагон. «Ми також наперед повідомляємо вартість використання свого вагону і потім не проводимо ніяких дорахувань. Тобто в нас є преференції по нашому вагону, тому їх купують», — пояснює Валерій Ткачов.
Для вирішення питання з покращенням логістики залізничних перевезень Валерій Ткачов пропонує впровадити процедуру отримання лімітів на перевантаження в портах Європи та узгодити перевезення між перевізниками.
«Потім «Укрзалізниця» зможе будь-які обсяги підвезти до кордону. З цим у нас проблем немає, зараз простоюють потужності, вдвічі впав обсяг перевезень», — додає Валерій Ткачов.
Людмила Лебідь, AgroPortal.ua

У Гімалаях картоплю ховають під землю на зиму — традиція зникає разом із місцевими сортами

На Тернопільщині 63 сім’ї вирощують пізню капусту на продаж

«Покрова». Презентовано механізм страхування посівної від воєнних ризиків

Дефіцит кадрів, перебої зі світлом, втрата земель і деградація ґрунтів, посуха та кліматичні зміни, зростання виробничих витрат, логістичні й експортні обмеження. Це лише частина викликів, які стоять перед агропродовольчою галуззю України. Втім сільське господарство залишається найважливішою галуззю національної економіки, забезпечуючи значну частку ВВП.

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у 2026/27 МР станом на 6 листопада складає 6,8 млн т, що на 3,1 млн т, або 31% менше за показник минулого сезону.

Україна у жовтні експортувала 378 тис. т ріпаку, дещо не досягнувши запланованих обсягів через логістичні труднощі.

Порти Рені та Ізмаїл можуть обробляти лише 15–20% загального обсягу українського експорту.

АТ «Укрзалізниця» з 3 листопада 2026 року вводить обмеження на відправлення зерна до станцій у м. Рені (Одеська обл.), а також подальший транзит через них вагонів до Румунії та Молдови.

Ставка оренди вагонів-зерновозів АТ «Укрзалізниця» з 1 листопада зросла до 3771 грн/добу, це на 400 грн більше, ніж минулого місяця. Це друге підняття вартості після тривалого стабільного періоду.

На початку жовтня середньодобова передача зернових вагонів через західні залізничні прикордонні переходи України зросла на 56 одиниць порівняно з вереснем. Найбільше вагонів прямує до Польщі.

Прогнозований урожай зернових і олійних на 2026-2027 маркетинговий рік — 84,5 млн т, експортне завдання — більше 50 млн т. В умовах блокади чорноморських портів альтернативними шляхами можливо перевезти максимально 24-30 млн т. Проте така логістика дорога і повністю знищує маржинальність аграріїв. Ситуація буде ускладнюватися ще більше зі збором пізніх зернових. Також слід врахувати перехідні залишки на початок маркетингового року, які оцінюються у майже 13 млн т.

Чорноморські порти заблоковані вже понад місяць. Поточні умови експорту значно ускладнені порівняно з 2022 роком, адже триває збір врожаю, склади завантажені, а ціни на зерно значно нижчі. На думку експертів, така ситуація зберігатиметься щонайменше до кінця року, тому альтернативну логістику треба налагоджувати вже зараз і надовго.