річкова логістика

Компанія «НІБУЛОН» виходить на нові ринки Середнього та Верхнього Дунаю.

Фрахтовий ринок перевезення зернових з Причорномор'я опустився до мінімуму, а ставки впали нижче експлуатаційних витрат, змушуючи судновласників фактично субсидувати торгівлю.

2024 рік виявився складним для чорноморського фрахтового ринку.

Компанія «Каспіт Трейд» здійснює постачання добрив з портів Одеси та активно налагоджує логістику через дунайські порти. Компанія має власні склади у портах «Південний» та «Рені».

ТОВ СП «НІБУЛОН» 2025 року має намір зосередитися на системному розмінуванні земель сільгосппризначення та водних шляхів.

Вже більше десяти років ведуться палкі розмови про будівництво мосту через Дунай між населеними пунктами Орлівка (Україна) та Ісакча (Румунія). Протягом цього часу розроблялись проєкти, велись перемовини на рівні урядів, експертного середовища та бізнесу, проте, як завжди, коли доходило до конкретики, плани будівництва відкладались у довгий ящик.

Ставки фрахту переважно залишаються стабільними цього тижня.

«Українське Дунайське пароплавство» (УДП) починає реалізацію морського флоту.

Агросектор є рушійною силою економіки України, адже за результатами 2023 року 61% від загального експорту товарів складає саме агропродукція. Загалом, починаючи з березня 2022-го по жовтень 2024 року, Україні вдалося експортувати понад 150 млн т аграрної продукції (зернові, олійні та продукти їх переробки). І це за умов, коли основний експортний канал — Чорне море — використовувався не повною мірою.

На сьогодні в Україні перехідних залишків зернових культур небагато — всього 5,1 млн т. За планового обсягу експорту в 39 млн т відправлено вже 8-9 млн т, і наразі є можливості для зберігання 45 млн т зерна. Тому логісти прогнозують нині невеликі обсяги для перевезень.

Зростання фрахтових ставок минулого тижня було помітне лише в сегменті «костерів».

Дунайські судноплавні компанії домовились спільно звернутись до влади Європейського Союзу з проханням про допомогу в подоланні кризи.

Низький попит на судна та дефіцит замовлень змушують судновласників утримувати фрахтові ставки на низькому рівні.

Суттєвих змін фрахтових ставок на перевезення зерна з України у другій половині серпня не спостерігалося.

ТОВ «СП «НІБУЛОН» планує продовжувати експортувати агропродукцію через порти Дунаю попри дорожчу логістику.

«Українське Дунайське пароплавство» переходить на 6-годинний робочий день і планує оптимізацію кількості персоналу.

Дисбаланс вантаж/тоннаж зберігається у всіх сегментах причорноморського ринку перевезення зерна, що дозволяє фрахтувальникам диктувати свої умови.

Відсутність попиту в дунайських портах призвела до зниження ставок у сегменті барж.

«НІБУЛОН» продовжує активно розвивати канал експорту через Ізмаїл (філія «Бессарабська»).

У компанії «НІБУЛОН» політику залізничних перевезень АТ «Укрзалізниця» характеризують прислів’ям: «Сьогодні густо, а завтра пусто».