Європейський Союз, Україна, Румунія та Молдова посилюють регіональну співпрацю з метою забезпечення безперебійної логістики та реагування на безпекові виклики.
Про це йшлося під час зустрічі високого рівня у форматі QUAD у межах ініціативи Україна – ЄС «Шляхи солідарності» у Брюсселі, повідомляє пресслужба Міністерства розвитку громад та територій.
Сторони обговорили роботу дунайського логістичного кластера в умовах війни, який охоплює морські порти, автомобільні дороги, пункти пропуску й залізничне сполучення. Окремо зупинилися на питаннях безпеки судноплавства, стабільності роботи портів, а також на надійності сухопутних маршрутів, що забезпечують доступ до дунайських портів і відіграють ключову роль у безперервності перевезень.
Українська сторона поінформувала партнерів про наслідки російських атак на морські порти та об’єкти енергетичної інфраструктури, а також про ризики перебоїв у роботі портів, зокрема в Дунайському регіоні. У цьому контексті обговорювалися питання захисту критичної транспортної інфраструктури та підвищення готовності логістичних маршрутів до кризових сценаріїв.
«Дунайський кластер і Український морський коридор довели свою ефективність, але без підтримки в енергетичному обладнанні, захисті інфраструктури та оновленні флоту ризики зриву перевезень залишаються високими. Саме тому ми зосереджуємося на практичних рішеннях разом з європейськими партнерами», — наголосив заступник міністра розвитку громад та територій України Андрій Кашуба.
За підсумками зустрічі партнери домовилися продовжити спільну роботу над впровадженням Плану дій для Дунаю 2.0 для підвищення безпеки судноплавства, покращення координації між портами України, Румунії та Молдови та оперативного реагування на можливі збої руху в Чорноморсько-Дунайському регіоні.
«Наша співпраця з європейськими партнерами спрямована не лише на реагування на кризові ситуації. Йдеться про інтегрування транспортної системи України в систему ЄС та створення єдиної безпечної та стійкої моделі», — зазначив Андрій Кашуба.
З огляду на вразливість сухопутних маршрутів до дунайських портів, сторони також домовилися розширити співпрацю на автомобільний та залізничний транспорт — з акцентом на збільшення пропускної спроможності пунктів пропуску, удосконалення контрольних процедур та розвиток альтернативних залізничних маршрутів, зокрема через територію Молдови.

Зміна торговельних потоків: які можливості має український виробник

Органічний сектор демонструє стійкість і залишається в топ-5 постачальників продукції до ЄС

У Глухові облаштували 3-гектарний яблуневий сад із 13 сортами

Україна з Європейським Союзом уже 10 років живе в режимі максимально вільної торгівлі, проте є один вид аграрної продукції, щодо якого ведуться дискусії.

За підсумками вересня було експортовано 2,4 млн т агропродукції, що становить 46% від потреби. З них зернових 1,4 млн т — це 38% від потенційно необхідного експорту.

Ціни на вершкове масло в Європі продовжують знижуватися, що погіршує перспективи експорту українського продукту до ЄС.

Організація об'єднаних націй (ООН) разом із Туреччиною працюють над переговорами між Україною та росією про перемир’я в Чорному морі, щоб налагодити постачання зерна.

Наприкінці вересня Українсько бобово-соєва асоціація (УБСА) зібрала представників агробізнесу та міжнародної торгівлі з 30 країн світу у Мерсіні в Туреччинні на AgroFoodSummit 2026.

Європейський Союз у січні – липні 2026 року експортував до України агропродукції на €2,68 млрд. Це на €239 млн, або 10% більше показника аналогічного періоду 2025 року.

Румунія з 1 жовтня 2026 року починає застосовувати нову електронну систему дорожніх зборів TollRo для вантажного транспорту з максимально дозволеною масою понад 3,5 т.

«Шляхи солідарності» стали одним із ключових практичних механізмів підтримки українського експорту під час повномасштабної війни, однак сьогодні важливо зробити їх економічно доступними для українських виробників.

Єгипет, Індія та Туреччина запропонували Україні свої варіанти забезпечення безпечного судноплавства та продовольчої безпеки в Чорному морі.

Прогнозований урожай зернових і олійних на 2026-2027 маркетинговий рік — 84,5 млн т, експортне завдання — більше 50 млн т. В умовах блокади чорноморських портів альтернативними шляхами можливо перевезти максимально 24-30 млн т. Проте така логістика дорога і повністю знищує маржинальність аграріїв. Ситуація буде ускладнюватися ще більше зі збором пізніх зернових. Також слід врахувати перехідні залишки на початок маркетингового року, які оцінюються у майже 13 млн т.