Джерело фото: Europa Liberă
Баржа, що перевозила 1133 т азотних добрив, затонула на річці Дунай поблизу румунського міста Зімніча.
Як пише ЦТС, влада наразі оцінює ризик забруднення в цьому районі. Представники Румунської водної адміністрації взяли кілька проб води, щоб визначити вплив на навколишнє середовище.
«Судноплавство на Дунаї не постраждало», — повідомив мер Зімнічі.
Влада вже зв’язалася з румунською компанією, якій належить судно.
Як повідомляє Europa Liberă, інцидент стався 9 січня, однак про нього стало відомо лише зараз.
Водночас того ж дня затонула ще одна баржа, яка, ймовірно, зіткнулася з уламками старого затонулого судна. На борту судна під словацьким прапором було 1281 т хлориду калію. Обидва інциденти сталися у болгарському секторі річки.

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волині показали 46 сортів картоплі

Вино, ефіроолійні рослини та локальні продукти: на Львівщині запрацювала нова агролокація

росія систематично атакує українську аграрну та портову інфраструктуру, цивільні судна й морські маршрути, намагаючись підірвати експортний потенціал України.

Вартість перевезень з українських портів на Дунаї продовжує стрімко зростати на тлі вкрай обмеженої доступності суден, високого попиту на перевезення та погіршення ситуації з заторами на Сулінському каналі.

Блокування портів стало проблемою для дрібних фермерів, оскільки їм доводиться продавати зібрані врожаї агрохолдингам.

Європі варто створити спеціальний режим контролю (Port State Control) для суден, які перевозять агропродукціїю з України.

Україна, Румунія та Європейська Комісія узгодили комплекс заходів для збільшення пропускної спроможності Сулінського каналу та скорочення часу очікування суден.

До 70 суден чекають біля Сулинського каналу на Дунаї на доступ до українських портів для завантаження агропродукції на експорт.

Запровадження перехідного механізму отримання кваліфікаційних документів для фахівців річкового флоту дозволить збільшити перевезення Дунайським експортним коридором на 100 тис. тонн щомісяця.

Румунські перевізники заявляють, що місцева агропродукція має пріоритет у перевезеннях до порту Констанца. Українське зерно транспортується за залишковим принципом.

У червні в порти Великої Одеси заходило близько 200 суден на місяць, але через постійні обстріли інфраструктури, а потім і суден, у липні цей обсяг суттєво зменшився. З 22 липня жодне судно не зайшло в порти Великої Одеси. Це було вперше за 2,5 року роботи морського коридору.