Конфлікт на Близькому Сході має значний вплив на глобальну торгівлю агропродукцією.
Про це повідомляє асоціація «Український клуб аграрного бізнесу».
Аналітики зазначають, що воєнні дії викликають обмежувальні фактори з боку попиту на зерно.
«Експорт до 4 країн, який наразі майже відсутній через блокування Ормузької протоки іранськими військами, призупинився. Сукупно 4 країни (ОАЕ, Катар, Бахрейн, Кувейт) імпортують близько 5 млн т зернових культур на рік. Відсутність попиту з цих країн вивільняє додаткові обсяги на ринку. А у поєднанні зі значною пропозицією зернових культур на світовому ринку це щонайменше призведе до блокування зростання ціни, а, можливо, і до її зниження, якщо ситуація не вирівняється найближчим часом», — прогнозують фахівці.
В УКАБ наголошують, що війна в Ірані призвела до зростання вартості фрахту суден.
«Наразі вже спостерігається зростання на 4 $/т, що робить нашу продукцію менш конкурентоспроможною на світовому ринку. І, як показує досвід, ці затрати трейдера переносяться на плечі агровиробника внаслідок зниження цін», — резюмували фахівці.

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волині показали 46 сортів картоплі

Припортовий зерновий складський комплекс у м. Ізмаїл (Одеська обл.) виставили на продаж.

Україна у 2025 році стала найбільшим покупцем мінеральних добрив із Польщі.

Вийти на європейський ринок для українського агробізнесу сьогодні простіше, ніж десять років тому. Компанії мають досвід експорту, міжнародні сертифікати, налагоджену логістику та конкурентну продукцію. Значно складніше інше: привернути увагу великого покупця і налагодити з ним партнерство.

У Групі АГРОТРЕЙД підтверджують, що подорожчання пального вплине на рентабельність, адже під час формування бюджету закладалися зовсім інші ціни, і ніхто не міг передбачити такий розвиток подій.

Понад 85% дизельного пального в аграрному секторі використовується безпосередньо під час польових робіт, третина з них — під час жнив.

Після початку конфлікту на Близькому Сході та блокування судноплавства в Ормузькій протоці аналітики очікували серйозного дефіциту азотних добрив. Підстави для цього були очевидні, оскільки через регіон Перської затоки проходить значна частина світової торгівлі добривами, а до третини глобального експорту карбаміду прямо чи опосередковано залежить від цього маршруту. Фактично країни Аравійського півострова є маркетмейкерами на ринку азотних добрив.