річкова логістика

Ставки фрахту переважно залишаються стабільними цього тижня.

«Українське Дунайське пароплавство» (УДП) починає реалізацію морського флоту.

Агросектор є рушійною силою економіки України, адже за результатами 2023 року 61% від загального експорту товарів складає саме агропродукція. Загалом, починаючи з березня 2022-го по жовтень 2024 року, Україні вдалося експортувати понад 150 млн т аграрної продукції (зернові, олійні та продукти їх переробки). І це за умов, коли основний експортний канал — Чорне море — використовувався не повною мірою.

На сьогодні в Україні перехідних залишків зернових культур небагато — всього 5,1 млн т. За планового обсягу експорту в 39 млн т відправлено вже 8-9 млн т, і наразі є можливості для зберігання 45 млн т зерна. Тому логісти прогнозують нині невеликі обсяги для перевезень.

Зростання фрахтових ставок минулого тижня було помітне лише в сегменті «костерів».

Дунайські судноплавні компанії домовились спільно звернутись до влади Європейського Союзу з проханням про допомогу в подоланні кризи.

Низький попит на судна та дефіцит замовлень змушують судновласників утримувати фрахтові ставки на низькому рівні.

Суттєвих змін фрахтових ставок на перевезення зерна з України у другій половині серпня не спостерігалося.

ТОВ «СП «НІБУЛОН» планує продовжувати експортувати агропродукцію через порти Дунаю попри дорожчу логістику.

«Українське Дунайське пароплавство» переходить на 6-годинний робочий день і планує оптимізацію кількості персоналу.

Дисбаланс вантаж/тоннаж зберігається у всіх сегментах причорноморського ринку перевезення зерна, що дозволяє фрахтувальникам диктувати свої умови.

Відсутність попиту в дунайських портах призвела до зниження ставок у сегменті барж.

«НІБУЛОН» продовжує активно розвивати канал експорту через Ізмаїл (філія «Бессарабська»).

У компанії «НІБУЛОН» політику залізничних перевезень АТ «Укрзалізниця» характеризують прислів’ям: «Сьогодні густо, а завтра пусто».

АТ «Укрзалізниця» наразі не планує надавати знижку 30% на перевезення агропродукції до портів Дунаю.

Фрахтові ставки на перевезення зерна з України цього тижня демонструють різносторонню динаміку.

Поромний комплекс «Орлівка» (Одеська обл.) має намір до кінця 2024 року побудувати новий причал, який використовуватимуть для перевалки різних вантажів, зокрема олійних культур.

Cтавки фрахту на перевезення зерна з України в більшості випадків залишаються стабільними, однак власникам «костерів» і барж все ж вдалося їх дещо підняти через пожвавлення торгової активності на ринку.

Від початку повномасштабної війни в Україні чимало країн-імпортерів зернових зіштовхнулися з гострим дефіцитом цих продуктів через руйнування традиційних логістичних маршрутів внаслідок блокування глибоководних портів в Україні. Це спричинило різке зростання цін на зернові та олію. Проте нові логістичні маршрути почали формуватися достатньо швидко, а автомобільний, залізничний та річковий транспорт став доступною альтернативою.

Фрахтові ставки на перевезення зерна з українських портів залишаються в основному стабільними в усіх сегментах, і лише власникам «хендісайзів» вдалося цього тижня отримати кращі ставки від фрахтувальників.