річкова логістика

Фрахтові ставки на перевезення зерна з портів України цього тижня у секторі «панамаксів» підвищувались, так само як і в сегменті барж. А «костери» та «хендісайзи» значних змін не зазнали.

Фрахтові ставки на перевезення зерна з українських портів цього тижня виглядають переважно стабільними в сегментах «костерів» та «хендісайзів».

Фрахтові ставки на перевезення зерна з України на початку літа практично досягли дна. Фрахтувальники «костерів» продовжують тиснути на ринок, але не досягають помітного успіху, у сегментах «хендісайзів» і барж ставки залишилися без змін.

Фрахтові ставки на транспортування зерна з українських портів стабілізувалися в сегментах «хендісайзів» та «костерів».

Ставки фрахту на перевезення зерна з України продовжують знижуватися в сегментах «костерів» та «хендісайзів».

30-31 травня перші особи зернового ринку, логістичного бізнесу, ринку їжі та фінансового сектору зустрінуться у Києві на VIII міжнародній конференції Grain Ukraine 2024. Головна тема цього року — Grain in the Time of Chaos, тож у фокусі уваги учасників події буде пошук нових політичних, економічних та логістичних шляхів просування українського збіжжя у світі.

ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» веде перемовини щодо збільшення обсягів перевезень агропродукції із Середнього Дунаю до порту «Констанца».

Логістика через порти Дунаю зараз дорожча в плані залізниці й доставки автотранспортом порівняно з глибоководними портами Одещини.

Додаткова якірна стоянка для українського зерна з’явиться у румунському порту «Констанца».

Фрахтові ставки на перевезення зерна з українських портів у сегменті «костерів» та «панамаксів» цього тижня залишаються на минулих рівнях.

«Українське Дунайське пароплавство» завантажує караван до сербського міста Богоєво.

Ситуація на ринку фрахту залишається млявою в сегментах «костерів» та «хендісайзів». Обмежена торгова активність ще більше сповільнилася після Великодня, тому судновласники змушені йти на подальші поступки фрахтувальникам.

Ставки фрахту на зернові відвантаження за межі України минулого тижня знизилися в усіх сегментах фрахтового ринку на тлі існуючого дефіциту попиту.

Філія «Бессарабська» компанії «НІБУЛОН» за весь час існування станом на середину квітня перевалила 3,1 млн т агропродукції.

Ставки фрахту на перевезення зерна костерами з дунайських портів минулого тижня продовжили знижуватися. У глибоководних портах Одеси також спостерігалося послаблення ставок для хендісайзів та панамаксів.

Логістика агропродукції Дунаєм зіграла важливу роль для України в той час, коли глибоководні порти Одеси не працювали. Однак зараз привабливість альтернативного шляху знижується.

Загальний експорт агропродукції з України водним транспортом за 15 днів квітня склав 3,5 млн т.

Ставки фрахту на перевезення зерна «костерами» з дунайських портів поточного тижня суттєво знизилися.

Функціонування українського морського коридору з портів Великої Одеси призвело до зменшення ставок фрахту та вартості страхування. Натомість відправлення зерна через дунайські порти стає менш доцільним.

На Закарпатті на березі Тиси може з’явитися річковий порт з мультимодальним терміналом.