Аграрний сектор України навряд чи зіткнеться з хвилею масових банкрутств попри проблеми з портовою логістикою.
Таку думку висловив генеральний директор асоціації «Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) Олег Хоменко в інтерв'ю «Центру економічної стратегії».
Він зазначив, що окремі господарства можуть відчувати фінансовий тиск через необхідність погашення кредитів або розрахунків за придбану техніку, але такі випадки будуть поодинокими. Більшість фінансових зобов'язань аграрії традиційно виконують після початку реалізації врожаю — у жовтні – грудні.
«Система кредитування й постачання матеріально-технічних ресурсів здебільшого прив'язана до періоду первинної реалізації продукції. Тому очевидних стимулів продавати зерно зараз за низькими цінами або нести надмірні логістичні витрати немає», — зазначив Олег Хоменко.
Водночас він визнав, що окремі виробники можуть ухвалювати рішення про продаж продукції раніше через потребу в обігових коштах, однак це залежить від фінансової ситуації кожного господарства.
Окремо експерт наголосив на важливій ролі банківського сектору в такій ситуації.
«У воєнних умовах, якби банки не йшли назустріч і не розуміли складні ситуації, в яких опиняється виробник, то частина господарств уже збанкрутувала б під тиском банків. Вони цього не роблять. Очевидно, що аграрний сектор досить цікавий для банківського сектору — він активно кредитується. Є багато програм, зокрема «5–7–9%», яка допомагає з поповненням обігових коштів. Є й певні компенсаторні програми. Тому, думаю, до такого прямо не дійде», — вважає фахівець.
Він підкреслив, що українські аграрії роками показують свою стійкість і продовжують працювати в умовах, які є.
«Тому мені здається, що це для банків найнадійніший клієнт на цей момент. Тож я сподіваюся, що з банками проблем не буде. Це, можливо, точкові непорозуміння, але все-таки все буде гаразд», — резюмував Олег Хоменко.

Конкурентоспроможність, інновації та інвестиції: як бізнеси адаптуються до викликів

Від Дія.City до сучасного агровиробництва: технологічні виклики на TECHNOVATION

Гастровечір у Львові: від локального продукту до високої кухні

Ситуація з перевезеннями агропродукції з українських дунайських портів минулого тижня залишалась складною.

Зростання вартості дизельного пального на 72% від початку року збільшило витрати на виробництво зернових та олійних культур щонайменше на 7–8%.

АТ «Укрзалізниця» з 3 листопада 2026 року вводить обмеження на відправлення зерна до станцій у м. Рені (Одеська обл.), а також подальший транзит через них вагонів до Румунії та Молдови.

Порти Дунайського кластера збільшили перевалку вантажів після фактичної зупинки роботи українських глибоководних портів Чорного моря.

Очікування суден на рейді Суліни може обійтися перевізникам у $160 тис. за 40 днів простою.

Україна в умовах обмеженої експортної спроможності до кінця маркетингового року може не вивезти 35 млн т зерна, ризикуючи недоотримати близько €5 млрд валютної виручки.

Україна може втратити конкурентні позиції на ринках Африки та Азії, якщо українська продукція дорожчатиме через запровадження суворіших вимог Євросоюзу, але на зовнішніх ринках виробники не отримуватимуть відповідної цінової надбавки.

Німецька броварня Wolters у Брауншвейгу, яка працювала майже 400 років, припинить виробництво наприкінці 2026 року.

Господарський суд Дніпропетровської області 30 липня відкрив провадження у справі про банкрутство ТОВ «Агропромислова компанія «Дніпроагро», яка належить братам Василю та Євгену Астіонам.