Експорт українського збіжжя альтернативними шляхами апріорі здорожує логістику. Ставки фрахту в дунайських портах за місяць підвищились понад удвічі й продовжують зростати.
Про це розповів генеральний директор асоціації «Український клуб аграрного бізнесу» Олег Хоменко, пише AgroTimes.
«Ускладнена логістика спричинила дисбаланс між світовими та внутрішніми цінами. Зокрема, вартість пшениці у Констанці за тиждень зросла на 30 $/т, водночас внутрішні ціни в Україні просіли на 1000-1500 грн на зернову групу. З огляду на те, що переорієнтація партій українського збіжжя до порту Констанца — це додаткові 30-40 $/т, аграрії у кращому випадку вийдуть в «нуль», уклавши ф'ючерсні контракти із виконанням у вересні – жовтні», — констатує він.
При цьому експерт додає, що уряд уже ухвалив рішення щодо індексації тарифів «Укрзалізниці» на 30%, що спричиняє додаткові внутрішні витрати й навантаження. УКАБ наголошує, що варто відтермінувати таке підвищення, допоки не буде реалізовано достатньо експортних обсягів.
Окрім цього, внаслідок аномальної спеки у Європі рівень води в Дунаї на території Румунії опустився до найнижчої позначки з 1996 року — 1,5–1,7 тис. м³/с. Тож судна, щоб зменшити осадку, завантажують максимум на 20-30%. Згідно з прогнозами та природно-кліматичними особливостями, Дунай знову стане повноводним в жовтні – листопаді та зможе повернути свої потужності.

CraftUP Ukraine. Фіналісти захистили бізнес-проєкти та отримали гранти

На Житомирщині через посуху обміліла річка, яку використовують для зрошення полів

У Києві назвали найсильніші проєкти української хлібопекарської галузі

Українська пшениця активно експортується через румунський порт Констанца, однак у жовтні темпи постачань можуть сповільнитися через вихід на ринок великих обсягів кукурудзи та конкуренцію культур за транспортні потужності.

Закупівельні ціни на кукурудзу нового врожаю в портах Дунаю з початку тижня знизилися на $3–10/т і станом на 17 вересня становлять переважно $165–170/т на умовах CPT-порт.

Сезон 2026/27 показав, що для українського зернового експорту головним обмеженням дедалі частіше стає не ціна товару, а здатність фізично, безпечно і вчасно доставити його покупцеві. Велика Одеса залишається незамінною для великих суднових партій, але працює під постійним воєнним ризиком. Дунай, який із 2022 року став страховим маршрутом, має власні фізичні та операційні обмеження. У результаті ринок одночасно стикається з дорожчим фрахтом, чергами на Сулінському каналі, нестачею передбачуваності, дорожчим оборотним капіталом і необхідністю постійно тримати резервний маршрут.

Продукція з доданою вартістю має експортуватись першочергово в умовах обмеженої пропускної спроможності інфраструктури.

15 вересня у Києві відбувся захист бізнес-проєктів фіналістів освітньо-грантового проєкту CraftUP Ukraine. Крафтові виробники з різних областей України приїхали до столиці, аби представити ідеї, реалізація яких допоможе їм розвивати й масштабувати виробництво.

Асоціація «Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) звернулася до Президента та прем'єр-міністра України з пропозицією щодо відновлення державних гарантій компенсації шкоди судновласникам задля стабілізації морського експорту.

АТ «Укрзалізниця» з 1 жовтня 2026 року фактично повністю обмежить доступ приватного вагонного парку до візків 1435 мм.

Сільгоспвиробники України станом на 14 вересня обмолотили 8,66 млн га основних сільськогосподарських культур, або 43,5% прогнозованих площ.

«Укрзалізниця» вважає реалістичною оцінку потенційної пропускної спроможності залізничного маршруту через Молдову для експорту зерна на рівні 4,5 млн т на рік.