логістика

Три судна із продовольством вийшли з українських портів 21 листопада, три десятки готуються до інспекції у Туреччині, а також більше 70 очікують на вхід до портів «Великої Одеси».

Вісім суден з 342 тис. т агропродукції за два дні вийшли з портів «Великої Одеси».

Питання з передачею зерна у неспеціалізованих вагонах (піввагони, цементовози та мінераловози) до Польщі частково вирішене.

Для міжнародної торгівлі України найважливішими засобами транспортування завжди були морський та залізничний транспорт. Проте повномасштабна війна з росією та блокада морських портів України вплинули як на загальні обсяги торгівлі, так і на її розподіл за типами транспортування.

Чотири судна з 120 тис. т агропродукції вийшли сьогодні, 11 листопада, з портів «Великої Одеси» до країн Азії та Європи.

Депутати Європарламенту своїм голосуванням ратифікували Угоду про вантажні перевезення автотранспортом. Після схвалення документа Європарламентом ратифікувати угоду має Європейська Рада.

Аграрії диверсифікують ризики та використовують альтернативні логістичні шляхи, поки офіційно не узгоджено пролонгацію «зернової угоди». Це їм чимало коштує.

Виходячи з експортних обсягів зерна в 50 млн т, які потрібно вивезти з України, доведеться до кінця сезону експортувати 6 млн т щомісяця. Для українських фермерів лише транспортні витрати обійдуться в $5 млрд. І це не враховуючи витрат на вирощування.

Сім суден з 290 тис. т агропродукції вийшли сьогодні, 3 листопада, з портів «Одеса», «Чорноморськ» та «Південний».

Рух 218 суден, які беруть участь у «зерновій ініціативі», фактично заблокований у зв’язку з тим, що українська сторона станом на 30 жовтня не має дозволів від Спільного координаційного центру на проходження безпечним коридором та проведення інспекцій.

Україна завершує облаштування ділянки дороги Нижанковичі — Дрогобич — Стрий, яка веде до нового пункту пропуску «Нижанковичі — Мальховіце» на кордоні з Польщею.

ДП «Адміністрація морських портів України» презентувала електронну чергу на підхід та обробку суден, що прямують до портів «Великої Одеси» зерновим коридором.

Станом на зараз у Мармуровому морі знаходиться більше 100 суден у режимі очікування і ще 30-40 суден — у Чорному морі. Середній дедвейт (завантаження) кожного судна становить 22-23 тис т. Загалом 1,5 млн т української агропродукції не можуть вчасно потрапити до пункту призначення.

ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» (УДП) досягнуло рамкової домовленості з TTS Group S.A. щодо можливості здійснення перевалки на рейдових стоянках порту Констанца (Румунія).

Вантажовідправники зерна у бік західних прикордонних переходів лише на 24,1% виконують узгоджені з «Укрзалізницею» та іноземними перевізниками плани.

Україна має альтернативні шляхи, окрім експорту морем, через які можна вивозити близько 3-3,5 млн т зерна. Але вартість цієї логістики набагато вище, ніж експорт через українські порти.

Вантажовідправники поспішають експортувати якомога більше продовольства через «зерновий коридор» до закінчення поточної угоди.

Лондонська страхова компанія Lloyd's Ascot і брокер Marsh встановили морське вантажне та воєнне страхування зерна та продовольчих товарів, що вивозяться з українських портів Чорного моря, з покриттям у розмірі $50 млн за рейс.

Іспанія протестувала залізничний шлях для доставки українського зерна. Перший поїзд пройшов 2400 км від кордону з Україною до залізничної станції Кан-Туніс у Барселоні.

Українське сільське господарство під час війни зазнало безліч трансформацій: зміна логістичних ланцюжків, переорієнтація структури посівів, скорочення обсягів виробництва та адаптація до нових умов ведення бізнесу. Водночас усі ці фактори впливають на посівну кампанію 2023 року та майбутнє агросектору.