логістика

Відсутність системи прозорого наскрізного та відповідального планування залізничних перевезень і зміна «Укрзалізницею» ціноутворення за використання її вагонного парку на тлі обмеженої пропускної здатності української залізниці — все це погіршує економічне становище українських аграріїв та спричиняє додаткові витрати на транспортування зерна обсягом 1000-1200 грн/т.

В межах реалізації «зернової ініціативи» сьогодні, 12 вересня, з портів «Одеса», «Чорноморськ» та «Південний» вийшли 9 суден з 163,8 тис. т агропродукції.

Група компаній Risoil ухвалила рішення відновити фінальні роботи з реалізації масштабного інвестиційного проєкту в порту «Чорноморськ».

Пропускна здатність пунктів, через які експортується українська агропродукція, фізично обмежена. Єдиним рішенням цієї проблеми стане зменшення кількості перевірок вантажів.

За домовленістю з польською стороною з 9 вересня через пункт пропуску «Устилуг-Зосін» розпочали пропускати порожні вантажні транспортні засоби на виїзд з України.

Мінінфраструктури разом із Мінагрополітики напрацювали спільні пропозиції до польських колег щодо підвищення ефективності роботи автомобільних пунктів пропуску на кордоні України та Польщі. У фокусі — суттєве збільшення транспортного потенціалу пунктів пропуску та значне зменшення часу проходження контролю на кордоні.

АТ «Укрзалізниця» планує переглянути встановлену на вересень швидкість руху вагонів у експортному сполученні. Зокрема, нововведення стосуватиметься відокремлення розрахункової швидкості для перевезень через порти та помісячного планування замість тримісячного.

Польські перевізники приєднались українських колег і оголосили страйк, вимагаючи налагодження цілодобового фітосанітарного і ветеринарного контролю на польсько-українському кордоні.

Агровиробники з Чернігівської області підшукують додаткові приміщення для зберігання зерна. Чекають підвищення ціни. А деякі вже вивозять до портів Румунії та Польщі.

Серед питань, що турбують експортерів, — значне здорожчання вартості використання вагонів УЗ під час перевезення зернових вантажів. На останніх аукціонах від 31 серпня вартість використання зерновозів власності філії «Центр транспортної логістики» АТ «УЗ» зросла до 6658 грн/добу.

Ситуація на українсько-польскому кордоні стає критичною і може перерости у катастрофу. Минулого тижня був побитий історичний рекорд: черга з вантажних автівок до пункту пропуску Ягодин на польському кордоні перетнула межу у 45 км.

Вантажне судно Lady Zehma з 3,3 тис. т української кукурудзи сіло на мілину в Стамбулі, зупинивши рух протокою Босфор.

Туреччина ухвалила рішення про збільшення вартості проходу через Чорноморські протоки.

Українська залізниця з початку серпня перевезла 1,016 млн т сільгосппродукції.

Україна та Молдова відновили сполучення на залізничній ділянці «Березине-Басарабяска».

Найдовшу річку Франції — Луару — місцями можна перетнути пішки. Рейн став непрохідним для барж країн Західної Європи. Італійська річка По на 2 метри нижча за норму, що впливає на врожай. Сербія, Болгарія та Румунія вже проводять днопоглиблення Дунаю.

Страхові премії за «екстравоєнні ризики» вивезення українського зерна можуть підскочити приблизно до 5% ринкової вартості суден. Це додаткові витрати від $300 тис. до $1 млн, які будуть інкорпоровані у фрахтову ставку.

Компанія UTA Group («УкрТрансАгро», зерновий бізнес Маріупольської Інвестиційної Групи) з нового маркетингового сезону відновила свою операційну діяльність у південній частині України на Дунаї.

Експорт аграрної продукції з України через сухопутні кордони, попри деблокаду морських портів, залишається більш привабливим.

Судно, яке планувало 11 серпня зерновим коридором вийти з порту «Чорноморськ» для відвантаження зерна, не змогло почати рейс через погану погоду та стан моря.