логістика

Ресурси по Одеську порту складають 444 вагони, вивантажують 93 вагони. Є проблеми з енергозабезпеченням.

Перевезення зерна залізницею триває попри ракетні удари та перебої з електрикою. Так, за перші сім діб грудня «Укрзалізниця» навантажила 570 тис. т зерна.

Багато сільгоспвиробників скаржаться на низькі ціни попиту, що ледь-ледь покривають затрати на вирощене збіжжя, а іноді є навіть нижчими, ніж його собівартість, а також на відсутність ринку збуту через зупинку роботи більшості українських морських портів та підвищення цін на логістику.

Середньодобова здача вагонів із зерном до країн ЄС збільшилась на 111 одиниць — з 530 вагонів на добу у жовтні до 641 вагонів у листопаді (збільшення на 21%).

АТ «Укрзалізниця» оголосило додаткові торги на відправлення у зерновозах на грудень 2022 р. без фіксації дати навантаження.

За 18-й тиждень роботи зернового коридору з 28 листопада по 4 грудня 2022 року через морські порти Одеської області було експортовано 838,1 тис. т агропромислової продукції, що на 39% більше відвантаження цим каналом тиждень тому.

Група компаній A.G.R. Group з початком повномасштабного російського вторгнення переорієнтовувала логістичні шляхи з українських морпортів на ринок ЄС через автомобільний і залізничний транспорт, а також на річкові порти Рені й Ізмаїл.

Український агробізнес завершує складний рік в умовах воєнного стану. Те, як галузі вдалося перебудувати логістику та підходи до торгівлі, обговорять у Варшаві під час форуму Trade&Logistics Christmas Meet Up, що відбудеться 21 грудня 2022 року.

Наразі розробляється маршрут курсування українських моделей зерновозів із переставленням візків на вузьку колію до німецьких портів.

Низька ефективність інспекції суден на вхід та вихід із Чорного моря за тиждень спричинила скупчення близько 70 суден на вхід та 30 суден на вихід із зернового коридору.

Міністерство інфраструктури України працює над збільшенням кількості інспекцій суден у межах чорноморської «зернової ініціативи».

79% представників транспортної галузі вважають за необхідне розвивати мережу стратегічних універсальних транспортних хабів у західних регіонах України. Нова інфраструктура, на їхню думку, може стати резервом потужностей та забезпечити швидку переорієнтацію експортних ланцюжків.

росія все ще має інструменти для штучного обмеження можливостей «зернової ініціативи». Наразі 77 суден стоять у черзі для проходу інспекції в Туреччині, порти «Великої Одеси» використовують до 50% своїх потужностей, вартість зерна зростає з кожним новим шантажем з боку рф.

Фінансові компанії і підприємства енергетики у січні-жовтні 2022 р. збільшили сплату податків до державного бюджету, а сфера аграрного господарства і переробна промисловість — зменшили.

Аграрії відправляють ріпак до країн ЄС за хорошою ціною. Хоча є проблеми з логістикою — маршрут вивезення продукції став удвічі довший.

Логістика — це основний лімітуючий фактор з початку війни. Прогнози щодо експорту альтернативними шляхами у перші дні повномасштабного вторгнення складали 700 тис. т агропродукції на місяць, однак Україні вже вдалося досягти 3 млн т на місяць.

Зерновим коридором у період 14-20 листопада з портів Одещини було експортовано 993,8 тис. т агропромислової продукції, що на 89% більше відвантаження цим каналом тижнем раніше.

Експортери розуміють, що за нинішньої ситуації потрібно диверсифікувати логістику. Не можна розраховувати тільки на портову логістику, а варто мати план А і В.

Черга з навантажених вагонів із зерном станом на 17 листопада 2022 р. у напрямку західних залізничних прикордонних переходів досягла 7047 вагонів, що більше ніж удвічі перевищує показники минулого місяця — на 10 жовтня було 3220 вагонів.

Обробка вантажів у Білгород-Дністровському порту з моменту відновлення діяльності зросла у понад 100 разів у порівнянні з аналогічним періодом 2021 року.