логістика

Клуб взаємного страхування P&I заявив, що скасовує покриття ризиків війни росії та білорусі проти України після виходу перестраховиків із регіону через загрозу великих збитків.

Україна з 1 серпня відправила з чорноморських портів 580 суден, які експортували 15 млн т українського продовольства до країн Азії, Європи та Африки.

Уповільнення збору врожаю через погану погоду, обмеження в сфері логістики та оборотного капіталу, а також російські обстріли енергоінфраструктури погіршили перспективи української економіки на четвертий квартал 2022 р. і перший квартал 2023 р.

П’ять суден з 221 тис. т агропродукції вийшли за дві доби з портів Великої Одеси.

За 20-й тиждень роботи зернового коридору (12-18 грудня 2022 р.) через морські порти Одеської області було експортовано 514,8 тис. т агропромислової продукції, що на 22% менше відвантаження даним каналом тиждень тому.

Блокування українських портів та здорожчання нових шляхів логістики призвели до зростання різниці між внутрішніми і світовими цінами до 200 $/т. Як наслідок, деякі виробники отримують збиток до $85 з тонни продукції. Така висока вартість логістики змушує аграріїв задуматися, чи варто взагалі продовжувати займатися сільським господарством.

Українські вагони-зерновози можуть дістатися до 4 портів країн Європейського Союзу без переходу на європейську колію.

Ціна, яку зараз аграрії віддають за перевезення зерна залізничним транспортом, призведе до скорочення посівних площ навесні. Адже більшість сільгоспвиробників зазначають, що виробництво зернових за такої вартості логістики — збиткове.

Індикативи української пшениці з постачанням із глибоководних портів на базисі FOB дещо знизилися за підсумками минулого тижня.

Чотири судна зі 145 тис. т пшениці вийшли з портів Великої Одеси за дві доби.

Асоціація «Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ), яка об'єднує понад 120 компаній-виробників сільськогосподарської продукції, закликає уповноважені державні органи та провідних фахівців сформувати рішення, що змінять принципи взаємовідносин між аграрними виробниками та виконавцями залізничних перевезень і дадуть змогу зберегти життєспроможність аграрного бізнесу в 2023 році.

В Організації Об'єднаних Націй вважають, що найближчим часом навряд чи вдасться досягти домовленостей щодо розширення «зернової угоди» на нові порти України.

Проєкт з упровадження електронної товарно-транспортної накладної в Україні отримав сайт із усією консолідованою інформацією, яку було зібрано під час його реалізації.

Україна минулого місяця побила рекорд з обсягів відвантаження сільгосппродукції альтернативними шляхами.

Вісім суден з 238,6 тис. т агропродукції вийшли з портів Великої Одеси.

Війна рф проти України зруйнувала сталі логістичні зв’язки та обмежила можливості експорту української агропродукції. Деблокада морських портів дала змогу за 3 місяці експортувати більше 11 млн т зернових і олійних. Проте подальше функціонування зернового коридору викликає сумніви в учасників ринку.

У наступні 10 років польські порти можуть бути достатньо ефективним шляхом для аграрної логістики. Для цього потрібно збільшити інфраструктурні потужності як залізниці, так і портів, які можна використовувати.

Ситуація із зерновою логістикою навесні 2023 р. кардинально зміниться: вона подешевшає, але не буде зерна. Агровиробники, які притримають зернові до весни, зможуть легше пережити рік. Але таких підприємств — одиниці, оскільки аграрії змушені продавати агропродукцію зараз, щоб отримати хоч якийсь дохід.

З 12 грудня на пункті пропуску «Ягодин-Дорогуськ» запрацює електронна черга перетину кордону.

В Україні існує диспропорція між попитом і пропозицією, що й підігріває вартість логістики.