Купівля порту — це приклад класичної вертикальної інтеграції бізнесу.
Про це заявив старший економіст Центру економічної стратегії Юрій Гайдай у коментарі Forbes.
Він зазначив, що перемога компанії «Еліксир Україна» Валерія Віхренка у приватизацї «Усть-Дунайського порту» може стати вигідною.
«Мати ще власний порт чи портовий термінал — додаткова додана вартість для бізнесу», — пояснює Гайдай.
З іншого боку, купівля аграрною компанією порту і можливе створення на його базі митного посту створює сприятливі умови для схеми з експортом так званого «чорного зерна», вважає він. Схема, за його словами, працює так: через компанії-прокладки за кеш купується зерно «без походження» і експортується без сплати податків у повному обсязі й повернення в країну валютної виручки.
У свою чергу директор стивідорної компанії Danube Logistics Group Іван Ніякий вважає, що вкладення 200 млн грн — виправдана інвестиція, адже компанія займається оптовою торгівлею хімічними продуктами, а також сільським господарством — обробкою насіння, торгівлею зерном.
Експерти вважають, що «Еліксир» купила порт, щоб завозити добрива в Україну зі свого сербського заводу річкою Дунай. Мета — забезпечити стабільність вантажопотоку та зекономити на логістичних витратах.
Проте компанії доведеться вкласти додаткові інвестиції для збільшення вантажообігу порту. Щоб привести порт до ладу та збудувати сучасний термінал, потрібно вкласти ще близько 200 млн грн, або $5 млн, каже Ніякий.
За його розрахунками, загальні інвестиції «Еліксиру» в $10 млн можуть окупитись за 2,5 роки. Будівництво терміналу для перевалки добрив займе близько року. Модернізований порт дозволить завозити до 30 тис. т добрив щомісяця. Річний дохід порту тільки з перевалки добрив може скласти $7 млн.

Україна представила харчовий експорт на SIAL Paris 2026

На Kyiv Food and Wine Festival сировари продали 1,5 тони сиру

У США відроджують старі сорти яблук на тлі домінування кількох популярних різновидів

Ускладнення під час перетину державного кордону та високі логістичні витрати змусили українських експортерів яблук призупинити відвантаження й переглянути плани продажів.

30 жовтня в Києві відбудеться ХХV Міжнародна конференція Fat & Oil Industry 2026. Для участі у конференції вже зареєструвалися близько 100 делегатів з понад 10 країн світу, серед яких — провідні учасники олійно-жирової галузі України.

Повторний аукціон із приватизації АТ «Одеський припортовий завод» (ОПЗ), запланований на 19 жовтня, не відбувся через відсутність учасників.

«Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) закликає забезпечити рівний доступ до послуг перестановки вагонів на європейську колію 1435 мм.

Фонд державного майна України (ФДМУ) після чергової невдалої спроби продати «Сумихімпром» на аукціоні працюватиме над моделлю створення агропромислового кластера з державних активів.

Аукціон із приватизації державного пакету акцій АТ «Сумихімпром» не відбувся через відсутність покупців.

Компанія Dragon Capital прогнозує 2 роки падіння валового внутрішнього продукту (ВВП) України.

Фрахтові ставки на перевезення костерами з українських дунайських портів зросли через збільшення часу очікування проходження Сулінського каналу. Після закриття через негоду 26 вересня канал відновив роботу 3 жовтня, однак наразі лише для суден, що прямують на вихід.

Порти Великої Одеси з 22 липня скоротили переробку вантажів більш ніж у 15 разів.

Використання альтернативної логістики коштуватиме сільгоспвиробникам додатково 50–70 євро на кожній тонні продукції, а загальні втрати аграрного сектору України можуть становити від $1,5 млрд до $3 млрд. Саме тому підтримка міжнародних партнерів є надзвичайно важливою як для України, так і для збереження глобальної продовольчої безпеки.