інфраструктура

Ми надсилаємо посилки через поштомати, у кілька дотиків на смартфоні купуємо квитки на концерт, бронюємо готелі та отримуємо офіційні довідки з «Дії», проте перевезення вантажів залізницею у нас досі організовуються за допомогою телефонних дзвінків, паперів і нескінченних нарад.

Два роки з початку повномасштабного вторгнення були найскладнішими щодо виконання завдань з організації розвитку портової інфраструктури, оскільки з частковим блокуванням портів жодних додаткових коштів у розвиток не вкладалося.

Кабінет Міністрів ухвалив порядок надання компенсації вартості збудованих інвестором зі значними інвестиціями об’єктів інженерно-транспортної інфраструктури та витрат на підключення та приєднання до інженерно-транспортних мереж, необхідних для реалізації проєкту.

Металопрокат сьогодні має широке застосування не лише у будівництві, а й у аграрному секторі.

Адміністрація «Ізмаїльського морського порту» дозволила проходити гирлом Бистре суднам з осадкою до 6,5 метра.

У наступні 10 років польські порти можуть бути достатньо ефективним шляхом для аграрної логістики. Для цього потрібно збільшити інфраструктурні потужності як залізниці, так і портів, які можна використовувати.

Станом на вересень 2022 року прямі збитки від війни в сільському господарстві України сягнули $6,6 млрд. Тоді як непрямі втрати — $34,25 млрд.

План відновлення України оцінюється в $750 млрд, і основним джерелом відбудови держави повинні стати конфісковані активи росії.

Експорт зернових культур з України зростає попри все. Разом з ним зростають і проблеми, пов'язані з інфраструктурою під час доставки вантажів. Однією з основних проблем в Україні є дефіцит вагонів-зерновозів — хоперів. Проблема для гравців ринку не нова і не є таємницею, про це вже не один рік говорять усі оператори зернового ринку.