річкова логістика

Cтавки фрахту на перевезення зерна коустерами з дунайських портів на більшість напрямків підвищилися поточного тижня. Однак за деякими напрямками спостерігалось зниження.

Роботу поромного пункту пропуску «Орлівка» тимчасово призупинено.

ДК «Українське Дунайське пароплавство» (УДП) розпочинає довгострокове співробітництво з великим зернотрейдером.

Ставки фрахту на перевезення зерна коустерами з дунайських портів на різні напрямки поточного тижня суттєво підвищилися.

Ставки фрахту на перевезення зерна коустерами з портів Дунаю поточного тижня розвивалися в різних напрямках, але тенденція росту превалювала. Кількість доступних суден залишалась обмеженою.

Дунайська комісія готова втілювати нові політичні домовленості щодо збільшення обсягів українських товарів до порту Констанци різними шляхами та полегшити інтеграцію України в річкову інфраструктурну мережу.

Ставки річкового та морського фрахту поступово збільшуються з підвищенням попиту зі сторони Чорноморського регіону.

Молдова хоче побудувати щонайменше три тимчасові причали на р. Прут із метою збільшення перевезень зернових вантажів водним шляхом, зокрема з України.

Експорт зернових культур за перші 15 днів серпня через порти Дунаю склав 820 тис. т.

«Українське Дунайське пароплавство» оголосило аукціон на послуги з перевезення зернових на «Prozorro.Продажі».

Після виходу рф із «зернової угоди» новими воротами для агропродукції може стати Клайпедський порт. Одним із варіантів, як зерно доставлятимуть до Клайпеди, може стати річка Німан.

АТ «Укрзалізниця» з 7 серпня запровадила обмеження на узгодження планів із завантаження нових вагонів для одержувачів у МТП «Ізмаїл», черга до яких перевищує 30 діб.

З 15 липня почала діяти знижка на перевезення Молдовою українського зерна до порту Рені. Знижка відкладена і буде застосована в кінці кожного місяця за виконання необхідних обсягів перевезення. Саме тому «Укрзалізниця» закликає бізнес нарощувати транзитні перевезення територією Молдови.

Кількість заходів суден в українські порти на Дунаї минулого тижня впала у 2,5 разів.

Румунія очікує, що протягом наступних двох днів розмитнить до 30 суден, які очікують на в’їзд у країну з українських портів на річці Дунай.

Ситуація на ринку зерна та логістики постійно змінюється. І сьогодні для української агропродукції фактично закриті та обмежені два експортних шляхи: зерновий коридор не працює, передача вагонів на західних кордонах впала вдвічі, й країни-сусіди, найімовірніше, у вересні продовжать заборону на імпорт. Тож очікувано, що наразі більшість вантажів рухається в бік дунайських портів, де вже стоїть черга на 30 діб.

Атака росії на дунайський порт Рені викликала серйозне занепокоєння серед судновласників та призвела до суттєвого зростання ставок на перевезення зерна та олійних баржами з портів Рені та Ізмаїл на Констанцу.

«Українське Дунайське пароплавство» (УДП) вперше завантажує судно дедвейтом понад 45 тис. т.

ТОВ «СП «НІБУЛОН» розпочало будівництво судна для розмінування на запит Державної служби з надзвичайних ситуацій.

Морські шляхи залишаються єдиним варіантом, який дозволить Україні експортувати необхідні обсяги зернових та олійних. І хоча паралельно аграрії та трейдери працюють над розвитком альтернативних шляхів експорту, розбудовуючи інфраструктуру та збільшуючи їхню потужність, однак ця логістика занадто дорога і економічно невиправдана для сільгоспвиробників.