Фрахтові ставки на перевезення зерна з українських портів залишаються в основному стабільними в усіх сегментах, і лише власникам «хендісайзів» вдалося цього тижня отримати кращі ставки від фрахтувальників.
Про це повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на дані компанії ASAP.
Так, за інформацією фрахтового відділу Atria Brokers, у секторі «панамаксів» ставки залишаються на минулих рівнях. Фрахт під час транспортування партії кукурудзи або пшениці з глибоководних портів до південного Китаю залишився на рівні 52-54 $/т. Ті ж самі ставки спостерігаються в напрямку Бангладеш. Фрахт судна «панамакс» із пшеницею або кукурудзою до південного В’єтнаму становить 50-52 $/т.
Фрахтові ставки для «хендісайзів» зросли цього тижня на тлі пожвавлення відвантаження зернових з України. Фрахт такого судна з кукурудзою з глибоководних портів до східного Середземномор’я підвищився на 2 $/т до 21-22 $/т. Така ж тенденція до зростання спостерігається у напрямках Іспанії та східного узбережжя Італії, а ставки зросли до 24-25 $/т і 23-24 $/т відповідно. Фрахт судна «хендісайз» до Тунісу тримається на рівні 24-25 $/т.
У сегменті «костерів» ставки фрахту залишаються стабільними, незважаючи на всі зусилля судновласників підняти ринок: у Чорному морі все ще достатньо доступних суден для покриття поточного вантажопотоку. Фрахт таких суден з кукурудзою з українських портів Дунаю до Мармари та східного узбережжя Греції залишається на рівні 16-17 $/т і 19-20 $/т відповідно. Немає зрушень і у напрямку східного Середземномор’я, а відповідні ставки тримаються в межах 20-22 $/т. Фрахт «костера» до ізраїльських портів залишається на рівні 26-27 $/т. Ставки у напрямках східного узбережжя Італії та Іспанії також залишаються без змін — на рівні 26-27 $/т і 28-29 $/т відповідно.
Фрахтові ставки для барж стабілізувалися після деякого підвищення в середині червня. Фрахт баржі для транспортування кукурудзи з Рені чи Ізмаїла до Констанци залишається на рівні 11 €/т. Ставки фрахту для партії насіння соняшнику з Рені чи Ізмаїла до Русе чи Сілістри залишаються в межах 17-18 €/т.

В Україні представили колекційний альманах про український хліб

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Україна з початку вересня експортувала альтернативними маршрутами 630 тис. т агропродукції. Це близько 40% від обсягів, які могли б експортуватися за умови повноцінної роботи логістики. У серпні цей показник становив 33%.

Війська рф здійснили чергову атаку на цивільне судноплавство в Одеській області.

Активізація збору кукурудзи в Україні спричинить додаткове навантаження на логістику.

Ситуація із зерновим експортом у Чорноморському регіоні перейшла в нову фазу, коли ризики виконання контрактів стають важливішими за ціну та якість зерна.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

Компанія DP World розпочала діалог з Європейською комісією щодо роботи порту Констанца, для чого збирає фактичні дані ринку від українських експедиторів.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.

Припортовий зерновий складський комплекс у м. Ізмаїл (Одеська обл.) виставили на продаж.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).