Оператори в усіх морських портах України в січні 2022 р. обробили 14,964 млн т вантажів, що на 4,9 млн т, або на 49% перевищує показник 2021 року.
Про це йдеться у повідомлені Адміністрації морських портів України.
«Найбільшу питому вагу у січні становить обробка зернових вантажів та руди — відповідно 6 млн т (в 2 рази більше показників 2021 року) та 3,06 млн т (+7%). Обсяг перевалки чорних металів склав 1,32 млн т (-3,1%). Перевалка вугілля за січень зросла в 5,5 разів і склала 865 тис. т», — уточнюють у відомстві.
Також за січень цього року оброблено 82 042 TEU контейнерів, що на 8,4% більше, ніж за аналогічний період 2021 року.
За січень портовими операторами у морських порах перевантажено: експортних вантажів: 11,4 млн т (+46% до аналогічного періоду 2021 р.); імпорту: 2,67 млн т (+70,7% до аналогічного періоду 2021 р.); транзиту: 689,22 тис. т (+11,9% до аналогічного періоду 2021 р.; каботажних вантажів: 192,95 тис. т (в 3,4 рази більше до аналогічного періоду 2021 р).
За підсумками січня 2022 року майже в усіх портах обсяги перевалки перевищують показники минулого року: Південний 5,1 млн т (+37,9%), Миколаїв 3,1 млн т (+57,9%), Чорноморськ 2,7 млн т (+90,3%), Одеса 1,8 млн т (+13%), СМП Ольвія 811,2 тис. т (в 3,8 разів більше показника 2021 р.), Рені 217,8 тис. т (в 4 рази більше показників 2021 р.), Херсон 196 тис. т (+48,8%), Бердянськ 136,9 тис т (+67,8%).

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

Україна домовляється з Польщею про збільшення залізничного транзиту та розраховує наростити обсяги експорту через польські порти до близько 6,5 млн т.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

Чорноморські порти заблоковані вже понад місяць. Поточні умови експорту значно ускладнені порівняно з 2022 роком, адже триває збір врожаю, склади завантажені, а ціни на зерно значно нижчі. На думку експертів, така ситуація зберігатиметься щонайменше до кінця року, тому альтернативну логістику треба налагоджувати вже зараз і надовго.

Судна, що прямують до українських портів на Дунаї, пропускатимуть через Сулінський канал відповідно до черговості, яку формує «Адміністрація морських портів України» (АМПУ).

У період розпалу жнив у портах Великої Одеси через атаки ворога по інфраструктурі та суднах повністю заблоковано експорт агропродукції. Сьогодні ситуація набагато критичніша за 2022 рік, адже зараз сільгоспвиробникам потрібні обігові кошти водночас і на посівну, і на покриття боргових зобов'язань перед банками. Але аграрії не можуть отримати перші кошти від реалізації урожаю.

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Використання альтернативної логістики коштуватиме сільгоспвиробникам додатково 50–70 євро на кожній тонні продукції, а загальні втрати аграрного сектору України можуть становити від $1,5 млрд до $3 млрд. Саме тому підтримка міжнародних партнерів є надзвичайно важливою як для України, так і для збереження глобальної продовольчої безпеки.

Українські морські порти обробили 42,4 млн т вантажів за перше півріччя 2026 року.

Україна втратила близько третини потужностей для експорту зерна через ключові чорноморські порти в результаті російських атак на портову інфраструктуру.

Наступного сезону дефіциту перевантажувальних потужностей на ринку не очікується. Порти готові до зростання експорту, але бізнесу стає дедалі дорожче працювати.