Про це AgroPortal.ua повідомив експерт з аграрної логістики Олексій Шахов.
N.B.: Укрзализныця разработала новую схему маршрутных грузоперевозок
«Якщо не буде виконуватися нормативний термін доставки повагонних відправлень, то це буде порушенням антимонопольного законодавства. Дані ініціативи «Укрзалізниці» можна зруйнувати, звернувшись зацікавленим до Антимонопольного комітету України», — зазначає експерт.
За його словами, запровадження даних ініціатив можливе після прийняття та застосування нормативно-правової бази, коли «Укрзалізниця» виконує нормативний строк доставки вагонів.
«Якщо нормативний строк доставки вагона не виконується, «Укрзалізниця» має компенсувати вантажовідправнику ринкову вартість вагона (ціна/доба) за кількість діб, на яку «Укрзалізниця» затримала вагон у рейсі (прострочила термін доставки). Додатково «Укрзалізниця» повинна сплачувати компенсацію за затримку (прострочення) термінів доставки вантажу», — зазначає Олексій Шахов.
N.B.: Расписание движения зерновых поездов — миллиардные убытки для аграриев. Кому это выгодно?
Людмила Лебідь, AgroPortal.ua

На Вінниччині вирощують декоративні гарбузи для геловінського декору

Паста з нуту й сочевиці: як працює один із найбільших у світі заводів з переробки бобових

Українські виробники шукають нові ринки збуту на Fruit Attraction 2026

Ключовими питаннями для переробників олійних є ефективна логістика та пошук сегментів із вищою маржинальністю. Практичними кейсами та своїми оцінками перспектив функціонування логістики олійного ринку та виробництва преміальної органічної продукції в межах конференції Fat & Oil Industry 2026 поділяться представники компанії UKROLIYA.

Для агровиробників важливими є вагові норми для вантажних автомобілів у 40 т на дорогах місцевого значення. Їм важливо довозити продукцію від елеваторів до виробництв або на заводи важким транспортом без перевантажень.

«Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) закликає забезпечити рівний доступ до послуг перестановки вагонів на європейську колію 1435 мм.

На початку жовтня середньодобова передача зернових вагонів через західні залізничні прикордонні переходи України зросла на 56 одиниць порівняно з вереснем. Найбільше вагонів прямує до Польщі.

До 2022 року українська елеваторна інфраструктура значною мірою була побудована навколо експортної моделі: великі обсяги зерна концентрувалися в потужних комплексах і прямували до південних портів. Повномасштабна війна змінила цю логіку — зернові потоки стали менш передбачуваними, зросло значення західних областей, альтернативних експортних маршрутів та енергетичної автономності.

Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 жовтня зросте до 3371 грн/добу (+100 грн), після того як залишалася незмінною чотири місяці поспіль.

У вересні залізничний експорт макухи та шротів зріс на 68% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а олії — майже на 53%.

Турецька група сільськогосподарської дипломатії (TTDG) запропонувала створити міжнародний механізм захисту аграрної торгівлі та цивільного судноплавства у Чорному морі на тлі посилення атак на порти, термінали та комерційні судна.

Ті, хто хоч трішки слідкує за «Укрзалізницею», щось чули про продаж її в приватні руки — як один із варіантів виходу компанії з наявної кризи. Поглибившись у суть питання, можна зрозуміти, що «Укрзалізниця» — це не просто велика державна компанія з неефективним управлінням, а й невід’ємна частина економіки країни, що виконує соціальну та оборонну функцію.
