Олексій Шахов

Виплата штрафу «Укрзалізницею» відповідно до рішення АМКУ — це позитивний знак. Але рішення АМКУ стосовно «малодіяльних станцій» ще не набуло законної сили — триває апеляційне провадження. Після набуття ним законної сили елеваторні підприємства, експедиторські компанії та інші користувачі послуг можуть звертатися до суду за компенсацією від «Укрзалізниці».

На сьогодні на ринку перевезення зернових вантажів залізничним транспортом одним із основних питань залишається ціна добової оренди вагону, профіцит, перспективи ціни оренди вагонів на новий маркетинговий рік.

Більшість тих, хто має значний досвід у елеваторному бізнесі, останніми роками відчули, що цей бізнес значно змінився та продовжує стрімко змінюватися. Підприємства, які 2-3 роки тому були досить прибутковими, сьогодні мають в рази менші доходи, деякі знаходяться на межі виживання, а деякі, навпаки, збільшили свої прибутки.

У 2018 році Укрзалізниця вирішила оптимізувати роботу близько 300 залізничних станцій, які вона самостійно визначила малодіяльними. У нормативно-правових документах, якими Укрзалізниця має керуватися при організації перевезення вантажів, визначення «малодіяльна вантажна станція» — відсутнє. Питань до Укрзалізниці щодо створення визначення «малодіяльна вантажна станція» у експертів транспортної галузі доволі багато.

Нова схема маршрутних вантажоперевезень — це ті самі графікові маршрути, але з деякими доопрацюваннями.

Нещодавно Українська зернова асоціація (УЗА) звернулася до АТ «Укрзалізниця», Мінінфраструктури та Мінекономрозвитку з проханням відновити перевезення зернових вантажів на особливих умовах — за розкладом руху маршрутних поїздів (РРМП) в найкоротші терміни.

«Довідник станцій з незначним обсягом роботи» з переліком станцій за перше півріччя 2020 р. з 3 вересня припиняє свою дію.

«Укрзалізниця» з 31 серпня 2020 р. запровадила новий перелік малодіяльних станцій. До нового списку увійшли 248 станцій. В переліку відбулася ротація — 82 станції виключили з нього, 90 нових станцій додали. До запровадження нового переліку, станом на 30 серпня 2020 р. в списку малодіяльних перебувало 240 станцій.

14 серпня 2020 року на ZOOM-конференції робочої групи з оперативного вирішення питань логістики у сільському господарстві директор департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Андрій Мірошніков повідомив, що рішення АМКУ щодо порушення запровадження додаткової послуги подачі та забирання вагонів на «малодіяльні станції» вступає в силу через два місяці. АТ «Укрзалізниця» не погоджується з рішенням комітету і буде оскаржувати дане рішення в судовому порядку.

Антимонопольний комітет України (АМКУ) за результатами розгляду справи стосовно порушення АТ «Укрзалізниця» законодавства про захист економічної конкуренції в питанні надання послуг перевезень вантажів з/на малодіяльні вантажні станції, на засіданні 06.08.2020 р. прийняв рішення накласти на «Укрзалізницю» штраф у розмірі 18,3 млн грн та зобов'язав АТ припинити зазначене порушення.

Незабаром розпочнеться новий сезон збирання врожаю, і для аграріїв питання логістики, як завжди, знову буде актуальне. Питань — безліч. Як забезпечити себе збиральною технікою та автотранспортом? Які будуть ставки на перевезення? На який елеватор завезти врожай? Яким чином відвантажити в порт і вчасно виконати контракти? І цей перелік можна продовжувати.

З 2019 року Антимонопольний комітет України здійснював розслідування стосовно АТ «Укрзалізниця» в частині створення неконкурентних умов для певних користувачів послуг АТ «УЗ».

За останній рік близько 40% залізничних станцій побувало в списку «малодіяльних» — таку динаміку декларує «Укрзалізниця». Останній рік учасники перевізного процесу чули про 300 «малодіяльних» станцій. Чи справді «малодіяльних» 300? Як впливає «малодіяльність» станцій на український бізнес та інвестиційну привабливість?

Після роботи АС «УППВ» в 2017/18 МР (ІТ-система з автоматичного розподілу вагонів) керівництву «Укрзалізниці» здалося, що станцій, які здійснюють відвантаження зернових вантажів, досить багато. Під час роботи АС «УППВ» дефіцитні вагони-зерновози розподілялися більш-менш пропорційно поданим заявкам на відвантаження, але з великим відсотком невиконання цих заявок.

Для більшості учасників зернового ринку вже зрозуміла формула обсягів перевезення зернових вантажів залізничним транспортом.