Ставки фрахту в річкових портах Дунаю поточного тижня залишались переважно стабільними. У глибоководних портах Одеси фрахт для «хендісайзів» також не зазнав змін.
Про це повідомила Українська зернова асоціація з посиланням на дані Atria Brokers.
Станом на 9 лютого ставки на перевезення кукурудзи «костерами» 6000 т з портів Рені та Ізмаїл за всіма ключовими напрямками залишилися на рівні минулого тижня. Фрахт у напрямку Мармари становить 27-28 $/т, східного узбережжя Греції — 31-32 $/т, східного Середземномор’я — 35-36 $/т, східного узбережжя Італії — 40-42 $/т, Іспанії — 46-48 $/т, іспанської Севільї — 48-50 $/т. Зниження ставок спостерігалось тільки у напрямку Ізраїлю — на 4-5 $/т, до 42-44 $/т.
Ставки фрахту на перевезення кукурудзи «хендісайзами» з глибоководних портів за ключовими напрямками також залишилися без змін: до середземноморського узбережжя Єгипту — 30—31 $/т, Італії — 32-33 $/т, середземноморського узбережжя Іспанії — 33-35 $/т, Тунісу — 37-38$/т.
Фрахт на перевезення пшениці/кукурудзи «панамаксами» з глибоководних портів до Китаю становить 65-66 $/т, до Бангладеш — 61-63 $/т.
Ставки на перевезення кукурудзи баржами на Констанцу становлять 14-15 €/т, що трохи нижче 15 €/т минулого тижня. Для соняшнику ставки на Русе/Сілістра становлять 20-21 €/т проти 21 €/т минулого тижня.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Експортні перевезення з українських глибоководних портів залишаються практично паралізованими: після повторних атак на торговельні судна кількість балкерів класу хендісайз і супрамакс, готових заходити до портів Великої Одеси, скоротилася до мінімуму.

Вартість баржевих перевезень з українських портів Рені та Ізмаїл до Констанци (Румунія) з початку липня вже двічі зросла і становила близько 28 $/т (дані на 20 липня).