Ставки фрахту в річкових портах Дунаю поточного тижня залишались стабільними. У глибоководних портах Одеси фрахт для «хендісайзів» також не зазнав змін.
Про це повідомила Українська зернова асоціація з посиланням на Atria Brokers.
Станом на 25 січня ставки на перевезення кукурудзи «костерами» 6000 т з портів Рені та Ізмаїл за всіма ключовими напрямками залишилися на рівні минулого тижня. Фрахт у напрямку Мармари становить 27-28 $/т, східного узбережжя Греції — 31-32 $/т, східного Середземномор’я — 35-36 $/т, східного узбережжя Італії — 40-42 $/т, Ізраїлю — 42-44 $/т, Іспанії — 46-48 $/т та іспанської Севільї — 48-50 $/т.
Ставки фрахту на перевезення кукурудзи «хендісайзами» за ключовими напрямкам також залишилися без змін: до середземноморського узбережжя Єгипту — 30-31 $/т, Італії — 32-33 $/т, середземноморського узбережжя Іспанії — 33-35 $/т, Тунісу — 37-38$/т.
Водночас ставки на перевезення кукурудзи баржами на Констанцу знизилися на 2 €/т, до 15 €/т. Для соняшнику ставки на Русе/Сілістра становлять 21 €/т, що теж на 2 €/т нижче, ніж минулого тижня.

Святослав Вакарчук заспівав для аграріїв в полі під час жнив

UCAB FOOTBALL CUP 2026. Літні ігри

Кермо, поле і TikTok: як 18-річна студентка працює трактористкою

Судна, що прямують до українських портів на Дунаї, пропускатимуть через Сулінський канал відповідно до черговості, яку формує «Адміністрація морських портів України» (АМПУ).

Україна офіційно звернулася до польської сторони з пропозицією подвоїти кількість залізничних потягів, що перетинають прикордонні переходи.

У період розпалу жнив у портах Великої Одеси через атаки ворога по інфраструктурі та суднах повністю заблоковано експорт агропродукції. Сьогодні ситуація набагато критичніша за 2022 рік, адже зараз сільгоспвиробникам потрібні обігові кошти водночас і на посівну, і на покриття боргових зобов'язань перед банками. Але аграрії не можуть отримати перші кошти від реалізації урожаю.

Група АГРОТРЕЙД експортувала майже 500 тис. т зернових та олійних культур у 2025/26 МР, це найвищий показник компанії за понад десять років.

У червні в порти Великої Одеси заходило близько 200 суден на місяць, але через постійні обстріли інфраструктури, а потім і суден, у липні цей обсяг суттєво зменшився. З 22 липня жодне судно не зайшло в порти Великої Одеси. Це було вперше за 2,5 року роботи морського коридору.

Вартість логістики та обмежені експортні маршрути залишаються головними чинниками, які формуватимуть ситуацію на українському зерновому ринку найближчими місяцями. Вони визначатимуть внутрішні ціни значно більше, ніж обсяги врожаю.

Туреччина почала реалізацію нових заходів для забезпечення безпеки судноплавства у Чорному морі на тлі атак на торговельні судна.

Україна через посередника передала росії пропозицію про припинення атак на цивільні цілі та судна в Чорному морі.

Експорт зерна через Чорне море стикається з новими логістичними обмеженнями: рекордно низький рівень води в Дунаї скорочує пропускну здатність маршруту через Румунію на тлі посилення російських атак на українські порти.

Експортні перевезення з українських глибоководних портів залишаються практично паралізованими: після повторних атак на торговельні судна кількість балкерів класу хендісайз і супрамакс, готових заходити до портів Великої Одеси, скоротилася до мінімуму.