морські перевезення

Доступний тоннаж на жовтень у Чорноморсько-Середземноморському басейні продовжує скорочуватися, і минулого тижня фрахтувальники зіткнулися з гострою нестачею суден у сегменті «костерів», особливо для спотових дат.

російські війська вчергове атакували балістичними ракетами цивільне судно в морському порту України.

На сьогодні в Україні перехідних залишків зернових культур небагато — всього 5,1 млн т. За планового обсягу експорту в 39 млн т відправлено вже 8-9 млн т, і наразі є можливості для зберігання 45 млн т зерна. Тому логісти прогнозують нині невеликі обсяги для перевезень.

Зростання фрахтових ставок минулого тижня було помітне лише в сегменті «костерів».

російський ракетний обстріл пошкодив чергове судно з вантажем продовольства в порту «Південний».

Українські морські порти з січня по вересень 2024 року перевалили 74 млн т вантажів, що суттєво більше порівняно з аналогічним періодом минулого року, коли обсяги становили 41,1 млн т.

Ставки фрахту для «хендісайзів» минулого тижня зросли на тлі збільшення кількості замовлень на перевезення зернових вантажів та активних зусиль судновласників змінити ринкову тенденцію.

Морський і річковий рух у Румунії призупинили внаслідок несприятливих погодних умов.

У серпні – вересні, як правило, активні відвантаження українського зерна відбуваються в усіх напрямках. Але цьогоріч порти та відстійники порожні. Склалася низка факторів, які вплинули на логістичний ринок.

Зростання кількості замовлень на перевезення зерна з України продовжує спостерігатися у сегменті «костерів».

Ворог здійснив ракетну атаку на Одесу.

Експортний морський коридор за понад рік роботи дозволив транспортувати вже 70 млн т вантажів. З українських портів вийшли більш ніж 2500 суден.

російські війська завдали ракетного удару по цивільному судну, яке перевозило до Єгипту українську пшеницю.

Вантажообіг портів України у серпні поточного року склав 7 млн т. Це більш ніж удвічі перевищує аналогічний показник 2023 року (3,3 млн т).

Низький попит не дає можливості судновласникам підвищити ставки, тож ринок залишається на боці фрахтувальників.

Низький попит на судна та дефіцит замовлень змушують судновласників утримувати фрахтові ставки на низькому рівні.

Суттєвих змін фрахтових ставок на перевезення зерна з України у другій половині серпня не спостерігалося.

Ситуація на ринках зернових перевезень у Чорному морі та Дунаї минулого тижня майже не змінилася порівняно з попереднім звітним періодом. Судновласники продовжують боротися з нестачею замовлень, тоді як перевага залишається на боці фрахтувальників, які продовжують дедалі опускати ставки.

Обсяги українського зерна, експортованого через румунський чорноморський порт Констанца, за перші шість місяців впали на 43,5% порівняно з аналогічним періодом минулого року і склали 4,24 млн т.

Дисбаланс вантаж/тоннаж зберігається у всіх сегментах причорноморського ринку перевезення зерна, що дозволяє фрахтувальникам диктувати свої умови.