Ситуація на ринках зернових перевезень у Чорному морі та Дунаї минулого тижня майже не змінилася порівняно з попереднім звітним періодом. Судновласники продовжують боротися з нестачею замовлень, тоді як перевага залишається на боці фрахтувальників, які продовжують дедалі опускати ставки.
Про це повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на дані ASAP.
Фахівці зазначають, що фрахтові рівні залишаються переважно стабільними в усіх сегментах ринку, однак ведмежі настрої зберігаються.
Таким чином, ставки фрахту для «панамаксів» на перевезення кукурудзи або пшениці з глибоководних портів Одеси до південного Китаю та південного В’єтнаму залишилися незмінними — на рівні 50-52 $/т і 46-47 $/т відповідно. При цьому ставки до Бангладеш дещо знизилися — на 1 $/т, до 50-51 $/т.
Ставки фрахту для «хендісайзів» на перевезення кукурудзи з глибоководних портів Одеси до східного Середземномор’я знизилися на 1 $/т, до 18-19 $/т. Подібне коригування у бік зниження спостерігається для напрямків Іспанії та східного узбережжя Італії, де відповідні ставки знизилися до 22-23 $/т і 20-21 $/т відповідно. Фрахт до Тунісу залишається стабільним на рівні 24-25 $/т.
Фрахтові ставки для «костерів», завантажених кукурудзою, з українських портів Дунаю до Мармурового моря та східного узбережжя Греції знизилися на 1 $/т, до 17-18 $/т і 19-20 $/т відповідно. Для напрямків східного Середземномор’я та Ізраїлю змін не спостерігається, і ставки залишаються на рівні 22-24 $/т і 29-30 $/т відповідно. Водночас ставки до східного узбережжя Італії впали на 1 $/т, до 25-27 $/т. Фрахт до Іспанії залишається стабільним на рівні 28-30 $/т.
Ринок барж виглядає стабільно. Фрахт для транспортування кукурудзи з Рені чи Ізмаїла до Констанци становить 10 €/т. Ставки для транспортування насіння соняшнику з Рені чи Ізмаїла до Русе чи Сілістри також залишаються на рівні 16 €/т.

Україна представила харчовий експорт на SIAL Paris 2026

На Kyiv Food and Wine Festival сировари продали 1,5 тони сиру

У США відроджують старі сорти яблук на тлі домінування кількох популярних різновидів

Україна попри блокаду чорноморських портів продовжує експортувати зерно через порти Дунаю та транзитом через порти Румунії та Польщі.

Торгове судно під прапором Коморських островів сьогодні, 23 жовтня, було атаковано у Чорному морі за 13 морських миль від румунського порту Констанца.

Міністр аграрної політики та продовольства Тарас Висоцький назвав основні напрямки роботи, які сформувались після 100 днів на посаді.

Україна в умовах обмеженої експортної спроможності до кінця маркетингового року може не вивезти 35 млн т зерна, ризикуючи недоотримати близько €5 млрд валютної виручки.

Україна веде переговори з Польщею та Молдовою щодо перенесення прикордонного контролю на територію сусідніх держав через загрозу російських атак на прикордонну інфраструктуру.

НАТО направить до Чорного моря додаткові морські патрульні літаки, радарні системи та безпілотники.

Ситуація на фрахтовому ринку Чорного моря та Дунаю залишається складною та напруженою, оскільки нові атаки на торгові судна та часта зупинка навігації Сулінським каналом ускладнюють планування нових рейсів.

Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 жовтня зросте до 3371 грн/добу (+100 грн), після того як залишалася незмінною чотири місяці поспіль.

Турецька група сільськогосподарської дипломатії (TTDG) запропонувала створити міжнародний механізм захисту аграрної торгівлі та цивільного судноплавства у Чорному морі на тлі посилення атак на порти, термінали та комерційні судна.

Румунські перевізники заявляють, що місцева агропродукція має пріоритет у перевезеннях до порту Констанца. Українське зерно транспортується за залишковим принципом.