Аграрії України втратять мільярди євро через проблеми з пропуском вантажівок на кордоні.
Такі розрахунки Асоціації з агроторгівлі та Союзу зернотрейдерів Гамбурзької біржі (Der Agrarhandel) навів віцепрезидент з економічної освіти Київської школи економіки Олег Нів’євський у своєму Телеграм-каналі.
Він зазначив, що за даними асоціації, простої на кордоні зменшують «оборотність» автівок більш ніж у 2 рази.
«Вартість вантажівки в Німеччині на день — €600-700 (це зарплата, паливо тощо). В Україні це має бути близько €500 на день. Під час простою реально припустити вартість на рівні €300. Тобто 7-денний простій — це вже €2100 з вантажівки, або €84 на тонну вантажу (з розрахунку на 25 т вантажу)», — навів він розрахунки.
Інший розрахунок за даними експедитора. Вартість доставки до Західної Європи складала €4500-5000 на вантажівку (вантаж 22 т), або €204-227 за тонну.
«За інформацією експедитора, близько 40% цієї вартості — простій на кордоні, тобто маємо ті самі 80-90 €/т. Ці €80-90 — це недоотриманий дохід сільгоспвиробників. На урожай 73 млн т — це €5,8 млрд євро», — підкреслив експерт.
Нів’євський зауважив, що ця проблема може бути фатальним сигналом для світового ринку, особливо в теперішній період незначних залишків.

У Гімалаях картоплю ховають під землю на зиму — традиція зникає разом із місцевими сортами

На Тернопільщині 63 сім’ї вирощують пізню капусту на продаж

«Покрова». Презентовано механізм страхування посівної від воєнних ризиків

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у 2026/27 МР станом на 6 листопада складає 6,8 млн т, що на 3,1 млн т, або 31% менше за показник минулого сезону.

Аналітики Міністерства сільського господарства США (USDA) знизили прогноз щодо експорту зерна з України у 2026/27 МР через погіршення безпекової ситуації у Чорному морі та посилення атак на логістичну інфраструктуру.

Експорт українського зерна через румунський порт Констанца у січні – вересні 2026 року склав 1,03 млн т, що утричі більше, ніж 321 тис. т, перевантажених за перші дев'ять місяців минулого року.

Ф'ючерси на пшеницю нівелювали премію за ризик у Чорноморському регіоні, яка сформувалася після того, як росія та Україна у липні посилили взаємні атаки.

Україна, Велика Британія та Латвія посилюють співпрацю для протидії незаконному вивезенню українського зерна з тимчасово окупованих територій.

Для агровиробників важливими є вагові норми для вантажних автомобілів у 40 т на дорогах місцевого значення. Їм важливо довозити продукцію від елеваторів до виробництв або на заводи важким транспортом без перевантажень.

Профільні аграрні асоціації дедалі частіше виступають за подовження перехідного періоду після вступу України до ЄС, однак важливо ретельно оцінити переваги та ризики такого рішення.

Основний очікуваний ефект від запровадженння експортного мита на сою та ріпак досягнуто — менші внутрішні ціни, що мали би стимулювати переробку й нарощувати додану вартість. Проте, працюючи за такими правилами, аграрії недоотримують кошти і в перспективі можуть скорочувати посіви під цими культурами.

Українські експортери за 8 днів жовтня вивезли автомобільним транспортом 101,6 тис. т агропродукції, або 12,70 тис. т/добу (+2,4% порівняно з вереснем).