порти

росія у ніч проти 11 липня дронами-камікадзе намагалася атакувати зерновий термінал одного з портів Одещини.

Морські шляхи залишаються єдиним варіантом, який дозволить Україні експортувати необхідні обсяги зернових та олійних. І хоча паралельно аграрії та трейдери працюють над розвитком альтернативних шляхів експорту, розбудовуючи інфраструктуру та збільшуючи їхню потужність, однак ця логістика занадто дорога і економічно невиправдана для сільгоспвиробників.

Стабільна робота зернової ініціативи важлива для всього світу. Якщо росіяни починають блокувати роботу зернового коридору, нам немає чим відповісти. А саме винищувачі F-16 дадуть можливість будувати його захист.

Історія холдингу «АгроВіста» бере свій початок з 2000 року, коли було засновано компанію «УкрАгроКом». Одразу заклали і основну філософію бізнесу — розвиток українського аграрного сектору з використанням сучасних технологій та новітньої техніки, розвиток села та підготовка висококваліфікованих кадрів.

Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) надасть кредит у розмірі €50 млн на будівництво нового терміналу для перевезення зерна і сипучих вантажів у болгарському порту Варна.

Рада морського порту «Ізмаїл» за підсумками засідання 28 червня підтримала проєкт з розширення існуючих потужностей підприємства.

Україна у 2022/23 МР станом на квітень експортувала близько 50 млн т, що незначно різниться з торішнім показником, однак змінились умови.

П'ять великих компаній виявляють зацікавленість у концесійних проєктах у морському порту «Чорноморськ».

Дунайські порти продовжують бити рекорди.

Україна до війни експортувала морем 90% агропродовольчої продукції, тому, попри всі виклики, відновлення експорту морським шляхом влітку минулого року ринок сприйняв як позитивний сигнал.

Інфраструктуру портів та річкових терміналів, які розташовані уздовж гирла річки Дніпро нижче Каховського шлюзу, частково зруйновано та виведено з ладу.

Український бізнес продовжує працювати і відвантажувати зернові культури та олію: перейшли на менші порти та на баржі замість великих суден, також використовуються вантажівки, потяги.

Прямої загрози для судноплавства у портах Дунайського регіону та Великої Одеси через підрив дамби Каховської ГЕС наразі немає.

Інвестиції — це всього-на-всього гроші, найбільшою проблемою для портової галузі сьогодні є брак професійних кадрів.

Бізнес інвестував у розвиток інфраструктури портів Дунаю у 2022 році та у першому кварталі 2023 року майже $97 млн.

Морський торговельний порт «Рені» у травні перевантажив 1 млн т. Це рекордний показник за всю історію існування порту.

Альтернатива зерновому коридору є — це річка та західні переходи, але через них не можна перевезти серйозні обсяги зерна.

Фонд держмайна (ФДМУ) знову виставив на приватизаційний аукціон єдиний майновий комплекс «Білгород-Дністровського морського торговельного порту».

Дунайські порти в травні перевантажили 3 млн т продукції. Це абсолютний рекорд для портів цього регіону.

Порт в Орлівці Ізмаїльського району за шість місяців функціонування збільшив щомісячне відвантаження з 12 тис. т до майже 60 тис. т.