Компанія LNZ Group планує зробити до 2,5 млн т загального експорту зернових і олійних. 97% експорту йде морем через великі глибоководні порти.
Про це AgroPortal.ua розповів керівник напрямку трейдингу агрохолдингу LNZ Group Володимир Корчун.
«Оскільки ми велика компанія, маємо велике власне агровиробництво. Також постачаємо аграріям насіння, добрива, ЗЗР і маємо власний трейдинг, тож допомагаємо фермерам і з реалізацією продукції, і можемо прийняти будь-який вид продукції в рахунок оплати. Зважаючи, що компанія має багато трейду, ми вибудовуємо ефективний логістичний ланцюг до кінцевого споживача», — пояснює Володимир Корчун.
Він зазначає, що LNZ Group працює з усіма європейськими країнами нетто-експортерами та постачає на світові ринки пшеницю, кукурудзу, ячмінь, шрот і олію. Зокрема, працюють на ринках країн Азії: по кукурудзі — Китай, по пшениці — Індонезія.
Водночас річкову логістику компанія використовує рідко, через західні кордони працює лише зі шротами.
Людмила Лебідь, AgroPortal.ua

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

Експорт кукурудзи з Аргентини у серпні – вересні досягне рекордного рівня у 10 млн т, оскільки покупці шукають альтернативу українському зерну, постачання якого скоротилось через воєнні дії у Чорному морі.

Українські експортери пшениці мають неухильно дотримуватися оновлених фітосанітарних вимог Республіки Індонезія. Інакше це може стати підставою для затримання партії або відмови у ввезенні вантажу.

Ситуація із зерновим експортом у Чорноморському регіоні перейшла в нову фазу, коли ризики виконання контрактів стають важливішими за ціну та якість зерна.

Україна домовляється з Польщею про збільшення залізничного транзиту та розраховує наростити обсяги експорту через польські порти до близько 6,5 млн т.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

Сьогодні на ринку є певні ризики через ситуацію з портами і низькими цінами на зерно. Відбувається накопичення врожаю, і це створює додаткове навантаження на аграріїв.

Світове виробництво яловичини у 2026 році скоротиться на 2% у річному вимірі, що призведе до подальшого скорочення пропозиції та підтримуватиме ринкові ціни.