логістика

Цього сезону Україна вчергове підтвердила своє звання житниці Європи. Сезон 2020-2021 обіцяє стати рекордним за врожайністю та обсягами експорту. Пшениця, кукурудза, соняшник — головні «винуватці», які створять неабиякі випробування для логістичної галузі, зокрема для спеціалізованих компаній-перевізників.

Логістичний термінал MOST LT, потужності якого розміщені біля станції Мостиська II Львівської залізниці, приймає, перевантажує та зберігає різні групи вантажів, зокрема мінеральні добрива.

З 1 жовтня вступили в дію Закони 1534-IX та 1582-IX, які мали б запровадити дієві механізми боротьби з перегрузами на автодорах. Закони були прийняті ще в червні, і за три місяці Кабмін, Мінінфраструктури та Укртрансбезпека мали б підготуватися до ефективного забезпечення контролю на дорогах. Проте поки все йде, м’яко кажучи, не за планом: Укртрансбезпека без керівника, нові порядки та процедури не прийняті, на місцях продовжуються численні корупційні скандали.

В боротьбі за збереження вкладених коштів у «Велике будівництво» доріг по Україні і намагання почати боротися з «перегрузами» на дорогах, народні обранці, профільні міністерства та служби не почувши побажання бізнесу, створили ситуацію, коли «ніхто нічого не розуміє».

ТОВ «УКРОЛІЯ» розробляє модель, яка надасть можливість економічно виправдано везти олію до Європи, там її перефасовувати і потім продавати в США.

Компанія «Кернел» (Kernel) роботизувала частину логістичних процесів, закріпивши за плануванням залізничних перевезень віртуального помічника. Першим цифровим співробітником компанії став програмний робот.

Законопроєкти №3742 та №3743, які покликані попередити руйнування автомобільних доріг вантажівками, несуть у собі загрозу для аграрної галузі.

З метою розвитку інфраструктури ринку плодово-ягідної продукції на Сумщині планують створити логістичний центр.

Ця історія на перший погляд може здатися неможливою, абсурдною, але якщо детально і декілька разів чітко перевірити всі факти, можна бути шокованим інформацією. Йтиметься про основний договір про організацію перевезення вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

«Холодний ланцюжок», або «холодна логістика» — ці терміни навряд чи зрозумілі широкому загалу. Однак від закладених у них процесів залежить якість свіжих ягід, овочів і фруктів, безпечність молочної та м’ясної продукції на столах споживачів, а також прибутки агровиробників.

Середньострокова перспектива, яка дозволить збільшити частку залізничного транспорту в перевезенні сільгосппродукції, — це прийняття Закону «Про залізничний транспорт», відкриття ринку приватної тяги та інфраструктури.

LNZ Group, диверсифікована агропромислова компанія, що спеціалізується на торгівлі насінням, ЗЗР та вирощуванні зернових і технічних культур, планує у 2021 році розширення площі складських приміщень на 20-30%.

До другого читання і розгляду в профільних комітетах Верховної ради України готуються два безпосередньо пов'язані між собою законопроєкти — №3742 та №3743.

Дефолти за форвардними контрактами, ріст цін на продовольство через відкладений попит світових споживачів, нетипово висока активність Китаю на ринку зернових та бобових — і все це в умовах глобальної пандемії, яка перебудувала торгові процеси в усьому світі. Нинішній сезон приніс чимало викликів, але не зупинив тих, хто вміє працювати ефективно.

Цього року в Україні підприємцям є на що жалітись: високі ціни на сільськогосподарську продукцію та форвардний дефолт. Але при цьому ніхто не нарікає на проблеми із логістикою.

Сприятливі погодні умови дозволили Державній службі морського та річкового транспорту продовжити термін навігації на судноплавних гідротехнічних спорудах р. Дніпро до кінця поточного календарного року.

Філія «Зеленодольська», яка була введена в експлуатацію в с. Мар’янське Апостолівського р-ну Дніпропетровської обл. у червні 2020 року, прийняла уже понад 100 тис. т сільгосппродукції.

У Києві відбудеться найбільший в Україні аграрний Форум галузей зберігання, переробки, трейдингу та логістики зернових Grain Storage Forum ELEVATOR.