Агрологістика

Генеральний секретар ООН Антоніу Гутерріш розчарований уповільненням темпів перевірок і виключенням порту«Південний» з Чорноморської зернової ініціативи.

Сільгоспвиробники Молдови другий день блокують технікою центральні вулиці Кишинева.

Українські експортери за 46-й тиждень роботи зернового коридору (12-18 червня) через морські порти Одеської області відправили 438,1 тис. т агропромислової продукції, що на 33% менше відвантажень цим каналом, ніж тиждень тому.

Україні, за попередньою оцінкою експортного потенціалу, щомісяця необхідно буде експортувати 3,8 млн т, тож потенційно буде можливість вивезти продукцію і альтернативними шляхами.

Інформаційні маніпуляції та відверта дезінформація вже довгий час ширяться медіапростором Польщі, Словаччини, Болгарії, Румунії та Угорщини як аргументи на користь заборони імпорту української агропродукції до цих країн.

Збитки України від простою суден у черзі вже сягнули $1 млрд. Це кошти, які недоотримують українські виробники через подорожчання логістики.

Україна до війни експортувала морем 90% агропродовольчої продукції, тому, попри всі виклики, відновлення експорту морським шляхом влітку минулого року ринок сприйняв як позитивний сигнал.

Прес-секретар президента рф дмитро пєсков заявив, що шансів у «зернової угоди» немає, москва не бачить підстав для її продовження.

Найбільший румунський морський порт Констанца після початку повномасштабного російського вторгнення в Україну відвантажив понад 12 млн т українського зерна, в тому числі — 8,6 млн т у 2022 році, 3,33 млн т — у першому кварталі 2023 року.

«Транспортний безвіз» діятиме між Україною та Північною Македонією.

Україна і Молдова домовляються про зниження тарифу на перевезення залізницею української агропродукції через Молдову.

Міністр з питань сільського господарства та розвитку сільських територій Румунії Флорін Барбу проситиме Єврокомісію продовжити обмеження на імпорт зерна з України до кінця року.

Єврокомісія наступного тижня може активувати механізм надання прямої допомоги європейським фермерам, що постраждали від надлишкового зернового імпорту з України, та для реагування на потенційну посуху.

Український бізнес продовжує працювати і відвантажувати зернові культури та олію: перейшли на менші порти та на баржі замість великих суден, також використовуються вантажівки, потяги.

Прямої загрози для судноплавства у портах Дунайського регіону та Великої Одеси через підрив дамби Каховської ГЕС наразі немає.

Перспективи України на світовому ринку кукурудзи у 2023/24 МР зараз складно спрогнозувати через низку факторів.

Українські експортери за 45-й тиждень роботи зернового коридору (5-11 червня) через морські порти Одеської області відправили 651 тис. т агропромислової продукції, що на 65% більше відвантажень цим каналом, ніж тиждень тому.

Субсидії, які Польща надала своїм аграріям у відповідь на зростання експорту зерна з України, не відповідають правилам Світової організації торгівлі (СОТ).

«Укрзалізниця» упродовж січня-травня 2023 року перевезла 58,1 млн т вантажів.

Інвестиції — це всього-на-всього гроші, найбільшою проблемою для портової галузі сьогодні є брак професійних кадрів.