Ціни на пальне в Україні минулого тижня продовжили нисхідний тренд, однак аграрії не поспішають закуповувати його для посівної.
Засновник групи «Прайм» Дмитро Льоушкін говорить, що попит на пальне в Україні залишається невисоким, пише Delo.ua.
Він зазначив, що першими закуповували пальне для посівної аграрії з південних областей. Однак цього року мало хто з сільгоспвиробників у Херсонській, Миколаївській чи Запорізькій областях буде активно сіяти.
«Попит від аграріїв цього року буде дещо з запізненням. Великий тиск на ринок чинить ситуація з «зерновою угодою». Термін її дії має скінчитися в середині березня, і всі очікують, продовжать її чи ні. Рішення по «зерновій угоді» має визначити логістику перевезень, тож до того, як її продовжать, усі взяли паузу», — говорить бізнесмен.
За його словами, на ринок також тисне російське пальне, котре завозиться в Україну за «сірими» схемами.
Дмитро Льоушкін зазначає, що котирування на нафту за минулий тиждень виросли, й тому логічно було б, щоб виросли оптові ціни на пальне в Україні. Однак через те, що трейдери, котрі возять паливо з Європи, вимушені конкурувати з постачальниками російського пального, ціни в опті продовжують падати.
Також він додає, що на український ринок бензину тиснуть мінізаводи, котрі виготовляють пальне стандарту «Євро-3» та «Євро-4» та пропонують паливо за ціною 27-28 грн/л.

У США відроджують старі сорти яблук на тлі домінування кількох популярних різновидів

На Вінниччині вирощують декоративні гарбузи для геловінського декору

Паста з нуту й сочевиці: як працює один із найбільших у світі заводів з переробки бобових

Через подорожчання дизельного пального українські аграрії переглядають технології вирощування озимих культур і відмовляються від частини операцій з обробітку ґрунту. Це дає змогу скоротити витрати, однак може вплинути на майбутню врожайність.

Вісім фермерських господарств Полтавщини станом на кінець вересня отримали компенсацію витрат на дизельне пальне на загальну суму 1,5 млн грн.

Україна стабільно забезпечується пальним попри світову паливну кризу та ворожі удари по автозаправних станціях (АЗС).

ОККО запустила для B2B-клієнтів новий безкоштовний сервіс «Шляховий лист», який дає змогу замінити традиційні паперові шляхові листи на зручніший електронний формат, допомагає планувати маршрути, контролювати роботу автопарку, витрати пального та отримувати готову аналітику в одному середовищі.

ТОВ «Мрія» у Київській області працює за технологією No-Till уже 19 років і збирає непогані врожаї. До нульового обробітку перейшли перш за все через економічну ситуацію в господарстві.

Аналітики підрахували, що на виробництво основних круп’яних культур (овес, гречка та просо), а також на паливо, добрива, насіння, оплату праці та послуг витрати складають менше 50%.

Понад 85% дизельного пального в аграрному секторі використовується безпосередньо під час польових робіт, третина з них — під час жнив.

Вартість пального в Україні продовжує змінюватися: середня ціна дизеля наближається до позначки 90 грн/л.

Якість пального, надійність постачання та спеціальні умови фінансування — три ключові фактори, які сьогодні визначають вибір постачальника для бізнесу. Саме на них робить ставку UPG — одна з найбільших паливних компаній України.

Під час посівної та збиральної кампанії кожна хвилина простою техніки може коштувати агропідприємству значних втрат. Сучасні трактори, комбайни, обприскувачі та перевантажувачі зерна працюють на великих площах, часто за десятки кілометрів від центральної бази. У таких умовах організація заправки техніки стає одним із ключових факторів ефективності польових робіт.