Сільгоспвиробники втратили близько 10 млрд грн за два роки через нерегулярність проведення аукціонів «Укрзалізницею», непрогнозованість умов, удаваний завищений попит і штучне обмеження пропозицій.
Таку думку висловив експерт з логістики, член Комітету з логістики Європейської бізнес асоціації Юрій Щуклін, передає RAIL.insider.
«За цими цифрами приховується: удавана конкуренція, монетизація будь-яких вузьких місць, значне зменшення швидкості, багатоденні черги та затори, збільшення строків доставки товару, невиконання зобов’язань експортерами, штрафи, збільшення часу обороту вагона», — пояснив фахівець.
За його словами, щоб нарешті покласти цьому край, необхідно повернути відповідальність «Укрзалізниці», ініціювати нові правила взаємодії між замовником та виконавцем, котрі зробили б процес перевезень передбачуваним, з фіксованою обґрунтованою вартістю та строками доставки.
Також, на думку Щукліна, необхідні термінове ухвалення нового законодавства про залізничний транспорт й імплементація євродиректив.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.

Після посилення російських атак на порти Великої Одеси «Укрзалізниця» працює над розширенням альтернативних маршрутів для експорту українського зерна.

Закриття портів створить проблеми як для агропродовольчого сектору, так і для інших галузей української економіки. Це призведе до падіння ВВП, зниження доходів бюджету та загального рівня життя українців.

АТ «Укрзалізниця» з 1 серпня піднімає тарифи на вантажні перевезенна на 30%.

Оновлені правила щодо робочого часу та часу відпочинку водіїв колісних транспортних засобів набули чинності 26 липня 2026 року.

За січень – вересень 2025 року падіння аграрного виробництва склало 14%, зокрема в рослинництві — 16,4%. На цьому тлі «Укрзалізниця» поводиться з аграріями так, ніби це не вантажна база, котру треба плекати та берегти, а ресурс, котрий треба «обскубувати» за будь-яких умов.

Наразі, в поточних умовах, будь-яка статистика та прогнози щодо врожаю і вартості перевезень зерна на 2025-26 маркетинговий рік не є релевантними.