Микола Горбачьов

Норма закону про встановлення мінімальних експортних цін на сільськогосподарську продукцію повинна запрацювати з серпня 2024 року, і агробізнесу доведеться працювати у нових реаліях.

Франція підтримуватиме Польщу в тому, щоб Україна не везла на територію Європи зерно. Видумуватимуть законодавчі конструкції, санітарні перевірки і обмежуватимуть експорт.

Ціна на зерно дещо зросте, і це може відбутися наприкінці сезону, адже Україна станом на кінець травня може експортувати всі свої залишки продукції.

Серед трейдерів точаться дискусії, що нібито Китай заборонив Україні ввозити зернові та кукурудзу. Однак це лише чутки.

Україна веде перемовини з Китаєм щодо можливості експорту пшениці та гороху. Збільшення виробництва кукурудзи в Україні відбувається також завдяки можливості в майбутньому експортувати її до Китаю.

Логістика української агропродукції через порти Дунаю покращилась. За рік через них пройшло близько 20 млн т зерна.

Збільшення обсягів експорту агропродукції через глибоководні порти має вичерпати скандал з українським зерном у деяких країнах Східної Європи.

Очікується, що експорт зернових та олійних нинішнього року становитиме близько 50 млн т. І це завдання цілком здійсненне за використання портів Великої Одеси та всіх альтернативних логістичних шляхів. Але чи вигідно це буде аграріям, зважаючи на низькі світові ціни та вартість логістики в Україні?

Якщо українські фермери будуть нести постійні втрати, це призведе до банкрутства.

Чорноморські порти залишаються головними логістичними воротами для експорту, адже українське сільське господарство не може вижити без портів Великої Одеси.

Логістичні витрати на доставку товару до дунайських портів або залізницею до польських чи румунських значно вищі порівняно з портами Чорного моря. Інколи різниця сягає $90 на тонні.

Україна зможе експортувати на світові ринки 50 млн т зернових і олійних культур врожаю 2023 року, а також близько 10 млн т рослинних олій і шротів, попри проблеми з логістикою.

Українська та польська сторони активно працюють над технічними питаннями вирішення регулювання експорту зерна, зокрема щодо ліцензування українського експорту за погодженням з країною призначення.

Дунайські порти вийшли на рекордні обсяги вантажоперевалки, і вже у вересні очікується новий рекорд. Дунай працює і буде працювати, оскільки іншої альтернативи наразі немає.

«Тимчасові коридори» у Чорному морі, які дозволяють цивільним суднам безпечно пройти від Босфору до портів Великої Одеси територіальними водами країн-партнерів України, почали працювати. Однак залишаються певні ризики.

Український зерновий бізнес пропонує Єврокомісії запровадити компенсацію європейським перевізникам вартості транзиту зерна з України альтернативними шляхами.