Микола Горбачьов

Сезон 2024/2024 закінчився 30 червня поточного року. У підсумку українські аграрії виробили 78,7 млн т зернових і олійних, при цьому експортували 46,7 млн т збіжжя — не враховуючи продуктів переробки.

Важливу роль у агросекторі відіграють трейдери, які фінансують торгівлю. Щоб експортувати, приміром, 50 млн т зерна, західні компанії залучають до України кредитні лінії на $15 млрд.

Українська зернова асоціація (УЗА) запропонувала Єврокомісії включити до європейської фондової біржі Euronext українську кукурудзу.

Українська зернова асоціація під час загальних зборів повних учасників 21 лютого провела чергові вибори президента об’єднання.

Постачання пшениці на ринок Європейського Союзу можуть скоротитися з нинішніх 6 млн т до 1 млн т, якщо механізм експорту агропродукції до ЄС зміниться після завершення дії автономних торговельних заходів (АТЗ).

Підвищення акцизу на дизель та бензин, яке ініціює влада, призведе до погіршення ситуації в аграрній галузі, адже вже зараз сільгоспвиробники працюють на межі збитковості.

Норма закону про встановлення мінімальних експортних цін на сільськогосподарську продукцію повинна запрацювати з серпня 2024 року, і агробізнесу доведеться працювати у нових реаліях.

Франція підтримуватиме Польщу в тому, щоб Україна не везла на територію Європи зерно. Видумуватимуть законодавчі конструкції, санітарні перевірки і обмежуватимуть експорт.

Ціна на зерно дещо зросте, і це може відбутися наприкінці сезону, адже Україна станом на кінець травня може експортувати всі свої залишки продукції.

Серед трейдерів точаться дискусії, що нібито Китай заборонив Україні ввозити зернові та кукурудзу. Однак це лише чутки.

Україна веде перемовини з Китаєм щодо можливості експорту пшениці та гороху. Збільшення виробництва кукурудзи в Україні відбувається також завдяки можливості в майбутньому експортувати її до Китаю.

Логістика української агропродукції через порти Дунаю покращилась. За рік через них пройшло близько 20 млн т зерна.

Збільшення обсягів експорту агропродукції через глибоководні порти має вичерпати скандал з українським зерном у деяких країнах Східної Європи.

Очікується, що експорт зернових та олійних нинішнього року становитиме близько 50 млн т. І це завдання цілком здійсненне за використання портів Великої Одеси та всіх альтернативних логістичних шляхів. Але чи вигідно це буде аграріям, зважаючи на низькі світові ціни та вартість логістики в Україні?

Якщо українські фермери будуть нести постійні втрати, це призведе до банкрутства.

Чорноморські порти залишаються головними логістичними воротами для експорту, адже українське сільське господарство не може вижити без портів Великої Одеси.