вантажоперевезення

АТ «Укрзалізниця» ввела конвенції щодо перевезень зернових вантажів через прикордонні переходи до Польщі та Румунії.

Раніше з України експортували до 5 млн т сільськогосподарської продукції у місяць через порти Одеси та Миколаєва. Через війну зараз фактично експорт заблоковано. Наразі спроможність поставок за кордон впала до 0,5 т зерна в місяць, через що Україна втратила уже $1,5 млрд.

Голова правління «Укрзалізниці» Олександр Камишін підтвердив намір впровадження раннього відповідального планування.

Кабінет міністрів України вніс зміни до положення про габаритно-вагові параметри транспортних засобів та скасував заборону руху вантажівок із навантаженням на вісь понад 7 т або фактичною масою понад 24 т дорогами загального користування місцевого значення.

Ті, хто хоч трішки слідкує за «Укрзалізницею», щось чули про продаж її в приватні руки — як один із варіантів виходу компанії з наявної кризи. Поглибившись у суть питання, можна зрозуміти, що «Укрзалізниця» — це не просто велика державна компанія з неефективним управлінням, а й невід’ємна частина економіки країни, що виконує соціальну та оборонну функцію.

Нещодавно до фахівців Міжнародної юридичної служби Interlegal звернувся великий міжнародний покупець металопродукції для аудиту запропонованої схеми постачання та зниження економічних і фіскальних ризиків. На запит клієнта, фахівці проаналізували ризики постачання продукції на умовах FOB за правилами Incoterms 2020 і пропонуємо витяг з підготовленого юридичного висновку.

Організація експортної угоди та її виконання передбачає значну кількість взаємопов'язаних процесів. Помилка на будь-якому з етапів підготовки та реалізації експортного контракту може призвести до істотних збитків у вигляді штрафів, неустойок за зрив термінів поставки, що підриває прибутковість угоди в цілому.

Крадіжки на залізниці: що простіше — спіймати за руку злодюжку чи покласти відповідальність на вантажовідправника-експедитора?

«Ми ділили апельсин, багато нас, а він один...» Пам'ятаєте старий дитячий мультик? Приблизно так само можна описати ситуацію з розподілом залізничного парку вагонів-зерновозів в Україні та залізничними перевезеннями зернових загалом.

Експорт зернових культур з України зростає попри все. Разом з ним зростають і проблеми, пов'язані з інфраструктурою під час доставки вантажів. Однією з основних проблем в Україні є дефіцит вагонів-зерновозів — хоперів. Проблема для гравців ринку не нова і не є таємницею, про це вже не один рік говорять усі оператори зернового ринку.

Весь потенціал річкової логістики України базується на інфраструктурі Радянського Союзу. Річкові вантажоперевезення того часу становили близько 60 млн т на рік, у 2014 році — близько 5 млн т.