вантажоперевезення

Верховна Рада України прийняла закон, який пом’якшує відповідальність вантажовідправників за порушення габаритно-вагових норм.

Контрольно-пропускний пункт «Красноїльськ» планують відкрити уже в середині жовтня. Він працюватиме цілодобово.

Черга на пункті пропуску «Ягодин-Дорогуськ» скоротилась майже у 7 разів.

Відсутність системи прозорого наскрізного та відповідального планування залізничних перевезень і зміна «Укрзалізницею» ціноутворення за використання її вагонного парку на тлі обмеженої пропускної здатності української залізниці — все це погіршує економічне становище українських аграріїв та спричиняє додаткові витрати на транспортування зерна обсягом 1000-1200 грн/т.

Потенціал перевезень вантажівками можна збільшити втричі, і логістика може бути на рівні 80 $/т на відміну від теперішніх 200 $/т.

Пропускна здатність пунктів, через які експортується українська агропродукція, фізично обмежена. Єдиним рішенням цієї проблеми стане зменшення кількості перевірок вантажів.

За домовленістю з польською стороною з 9 вересня через пункт пропуску «Устилуг-Зосін» розпочали пропускати порожні вантажні транспортні засоби на виїзд з України.

Мінінфраструктури разом із Мінагрополітики напрацювали спільні пропозиції до польських колег щодо підвищення ефективності роботи автомобільних пунктів пропуску на кордоні України та Польщі. У фокусі — суттєве збільшення транспортного потенціалу пунктів пропуску та значне зменшення часу проходження контролю на кордоні.

Польські перевізники приєднались українських колег і оголосили страйк, вимагаючи налагодження цілодобового фітосанітарного і ветеринарного контролю на польсько-українському кордоні.

Україна та Молдова скасували дозволи на міжнародні вантажні перевезення.

АТ «Укрзалізниця» з 1 серпня змінила методику обрахування вагонної складової у вартості вантажоперевезень у вагонах власного парку територією України, фактично переводячи її на загальноприйняті прозорі ринкові стандарти.

Угорщина продовжила термін бездозвільного проїзду у двосторонньому сполученні для українських перевізників.

Пропуск вантажних транспортних засобів вагою до 7,5 т розпочався 13 червня через пункт пропуску «Устилуг» на кордоні з Польщею.

Грибні ферми в Україні зіштовхнулися зі зростанням вартості доставки сировини і продукції внаслідок дефіциту пального в Україні.

Багато європейських країн знімають обмеження для вантажівок, що здійснюють перевезення української агропродукції через країни на західному кордоні.

Низька пропускна спроможність та «вузьке горлечко» транспортних і перевантажувальних потужностей сприяє зростанню вартості даних послуг. Так, завантаження/розвантаження в Польщі подорожчало вдвічі — до 300 євро. Ріст цін спостерігається і в інших країнах.

АТ «Укрзалізниця» ввела конвенції щодо перевезень зернових вантажів через прикордонні переходи до Польщі та Румунії.

Раніше з України експортували до 5 млн т сільськогосподарської продукції у місяць через порти Одеси та Миколаєва. Через війну зараз фактично експорт заблоковано. Наразі спроможність поставок за кордон впала до 0,5 т зерна в місяць, через що Україна втратила уже $1,5 млрд.

Голова правління «Укрзалізниці» Олександр Камишін підтвердив намір впровадження раннього відповідального планування.

Кабінет міністрів України вніс зміни до положення про габаритно-вагові параметри транспортних засобів та скасував заборону руху вантажівок із навантаженням на вісь понад 7 т або фактичною масою понад 24 т дорогами загального користування місцевого значення.