Ситуація з перетином кордону автомобілями на пункті пропуску «Нижанковичі – Мальховіце» українсько-польського кордону наразі критична.
Про це заявив заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури Сергій Деркач у інтерв’ю «Інтерфакс-Україна».
«Зважаючи, що в умовах, коли інші ПП («Устилуг» та «Угринів»), що використовуються для виїзду порожніх вантажівок, заблоковані протестувальниками, і так само блокуються смуги для пустого автотранспорту на інших ПП, «Нижанковичі – Мальховіце» лишились єдиним пунктом, де можна виїхати. І оскільки туди поїхали усі бажаючі, утворилась черга, що вже розтягнулась на майже 15 кілометрів», — сказав він.
Сергій Деркач підкреслив, що це саме фізична черга, тому перевізники стоять на дорозі у населених пунктах. Подекуди через них приватники не можуть виїхати на власних автомобілях зі своїх садиб. Люди незадоволені.
«Такої ситуації не було б, якби у нас була електронна черга. Тому ми офіційно попередили листом польських колег, що серйозно обмірковуємо можливість повернення «єЧерги» на ПП «Нижанковичі – Мальховіце», — додав заступник міністра.
Він також повідомив, що польська сторона звернулась до українського міністерства з проханням скасувати «єЧергу» ще й на ПП «Рава-Руська – Гребенне».
«Ми читаємо це і розуміємо, що, напевно, наша остання комунікація на кордоні (під час спільного відвідування ПП. — Ред.) не досягла мети. Адже ми пояснили, що система «електронна черга» є дуже важливою для країни, ми показали результат, вона дійсно діє. І вони ніби погодились», — підсумував він.

У США відроджують старі сорти яблук на тлі домінування кількох популярних різновидів

На Вінниччині вирощують декоративні гарбузи для геловінського декору

Паста з нуту й сочевиці: як працює один із найбільших у світі заводів з переробки бобових

Президент України Володимир Зеленський звернувся до сусідів — Польщі, Румунії, Словаччини та Угорщини — з проханням дозволити транзит українських зернових вантажів через блокаду Чорного моря.

За оперативними даними самої Укрзалізниці на 7 жовтня 2026 року, у напрямку прикордонних переходів перебувало 19 273 вагони. Середньодобова передача через кордон становила лише 1 752 вагони за планової максимальної можливості 3 482.

Перевізники відмовляються везти товари групи 1-24 згідно з УКТЗЕД (продукція сільського господарства, тваринництва та харчової промисловості), адже це для них дорого та довго. Оптимізація процесів перетину кордону з Польщею та спрощені умови для транзиту могли би полегшити ситуацію.

Для агровиробників важливими є вагові норми для вантажних автомобілів у 40 т на дорогах місцевого значення. Їм важливо довозити продукцію від елеваторів до виробництв або на заводи важким транспортом без перевантажень.

Зовнішній товарообіг України за 9 місяців поточного року склав майже $104,7 млрд.

Міністерство економіки та довкілля України визначило мінімально допустимі експортні ціни на сільгосппродукцію на жовтень 2026 року.

На початку жовтня середньодобова передача зернових вагонів через західні залізничні прикордонні переходи України зросла на 56 одиниць порівняно з вереснем. Найбільше вагонів прямує до Польщі.

Кабінет Міністрів України скасував вимогу щодо обов'язкового річного стажу для отримання водійських прав на керування авто з причепом.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

Порти Великої Одеси продовжують працювати попри зменшення заходів суден. Водночас Україна обговорює з Румунією можливість збільшення спроможності дунайських портів.